如果你最近走进BBA的4S店，销售顾问的热情程度可能会让你有点意外。别误会，这不是生意火爆，而是他们真的太需要成交了。这股热情背后，豪华车经销商正集体经历一场前所未有的“渡劫”。

2026年的车市开局，就给豪华车泼了一盆冷水。4月国内乘用车销量大跌21.5%，就连创纪录的北京车展也没能把场子暖热。为了防止经销商被压垮，奔驰、宝马、奥迪在4月底集体“松绑”，部分门店的销售任务直接砍掉了将近两成。

可这剂“止痛针”，药效实在有限。如今BBA的门店，卖一辆亏一辆，一点都不夸张。价格战打得惨烈，成交价低于进货价的“价格倒挂”成了常态。平均每卖一台新车，经销商就要倒贴2到3万元。有销售苦笑：现在卖车，纯粹是为了给售后车间“引流”，全靠前几年攒下的老本硬撑着。

眼下窘境是卖车亏钱，金融返佣的窟窿越来越大，售后维修几乎成了豪华4S店唯一的“救命稻草”。一家大型4S店，一年售后营业额能过亿，毛利高达50%。这也难怪不少经销商宁愿少卖新车，也想保住售后这块肥肉。

面对这种“只同甘不共苦”的局面，经销商们开始用脚投票。去年已有大型奥迪经销商转投某界，今年一季度，北京地区的奔驰、宝马门店不增反减，反倒是某来、某米的门店如雨后春笋般冒了出来。

说到底，BBA渠道的阵痛，根源还是在产品换代上没跟上中国新能源的步伐。过去是“只要造出来就不愁卖”，如今却要正面迎击国产高端品牌的猛烈冲击。宝马和奥迪不是没有电动车，但月销能破千就算“优等生”，根本扛不起走量的大旗。

一位从业者的感慨很扎心：“以前年年抱怨日子不好过，现在回头看，每一年居然都是未来最好的一年。”BBA正经历从“卖方市场”到“买方市场”的剧烈阵痛。这不只是经销商的生存危机，更是传统豪华品牌在中国必须跨过去的一道坎。