阳光明媚，四月可期，周末带着家人出去游玩吧，近期，也是新车上市的好时节，这不，深度试驾完与众08，这种固有印象彻底被打破。这台车没有玩虚的，把大众几十年的造车功底，和贴合国内用户的智能科技实实在在结合起来，也难怪圈里人常叫它 “电动途锐”—— 既有途锐那种稳扎稳打的旗舰质感，又补上了电动化和智能化的短板，称得上是一台真正 “智能的大众车”。下面，小编就把自己了解的信息和大家分享一下。

外观设计方面：这款车走的动感路线，同时融入新能源车型的时尚元素，整体风格低调耐看，多数消费者都能接受。前脸线条简洁，以金色大众徽标为中心，周边线条向中心收拢，搭配“微笑线”设计，弱化了科技感的生硬感，整体更显年轻化。车身金标标识辨识度较高，一眼即可识别。全车搭载多颗可独立控制的LED灯珠，前脸采用隐藏式矩阵大灯，单侧近光亮度表现出色，开启辅助远光后照明亮度进一步提升，每侧大灯搭载像素矩阵，可自动调节灯光形态，避让前方车辆与行人。夜间行车时，照明范围宽广、亮度充足，城市道路、郊区路段都能保障清晰视野，车辆解锁时，前后交互式信号灯可呈现连贯动态效果，无需额外操作，即可知晓车辆解锁状态。车尾还有专属设计亮点，高位刹车灯采用“狼头”造型，灵感源自沃尔夫斯堡城市徽记，辨识度突出。车身提供多款配色选择，可满足不同用户的审美需求。对于追求个性的用户，与众08也给出了丰富的选择空间。它提供幕汐蓝、旷野灰等8款自然车漆，每一款颜色都经过精心调配，无论是喜欢清新淡雅还是沉稳大气，都能找到心仪之选。

内饰方面：坐入车内，第一感受就是舒适和实用，没有多余的花哨设计，环抱式的座舱布局，功能区域划分得很清晰，上手操作比较容易，不用花时间适应。内饰大面积都是软质包裹，搭配精致的金色饰条，触感很舒服，而且坐进车内几乎没有明显异味，这点对于有老人小孩的家庭来说比较重要，试驾时特意关窗待了十几分钟，依旧没有刺鼻的味道，能看出用料的环保性。搭载高通骁龙芯片，我实际操作下来，不管是切换导航、打开音乐，还是调节空调，响应速度都比较快，基本流畅，同时开着导航和音乐，多数情况下不会出现死机、卡顿的情况。车内配备 10.25 英寸液晶仪表 + 中控与副驾屏，屏幕清晰度较高，界面设计也很简洁，我这种不太懂复杂操作的人，上手几分钟就摸清了所有功能，不用反复翻菜单。语音控制是日常我开车常用的功能，毕竟开车时低头操作存在安全隐患。与众 08 的语音唤醒较为灵敏，喊一声 “你好大众” 就能快速响应，而且能较好识别我的指令，比如我说 “把空调调到 24 度”“导航到公司”“播放一首舒缓的歌”，它都能准确执行，识别准确率表现不错。让我满意的是，它支持连续对话，不用反复唤醒，比如我先让它开空调，接着又让它导航，中间不用再喊一次唤醒词，开车时用起来较为省心、安全。

车内采用高定Nappa真皮及母婴级亲肤PU材质，触感细腻环保，家里有老人小孩也不用担心；1.74㎡的智能调光天幕，能根据光线自动调节明暗，既能保证通透视野，又能避免强光直射，夏天隔热冬天保温；20扬声器的UNYX SOUND音响，支持7.1.4杜比全景声，开车时听音乐就像置身移动音乐厅，音质饱满立体；智能香氛系统则让车内始终保持清新气味，从触觉、视觉、听觉、嗅觉全方位提升出行品质。

我身高180cm，坐进前排，把座椅调整到适合自己的位置，头部还有一拳多的空隙，不会觉得憋得慌，前排座椅带有10点气动按摩功能，支撑性也不错，我开了一个多小时，腰也没有明显的酸胀感，长时间开车也能扛得住。后排的空间表现出色，腿部距离前排座椅能有两拳多，我朋友身高185cm，坐进去也不觉得挤，头部空间也足够，不会顶头，而且后排座椅靠背可调，可调节至125度左右，还有同级少见的折叠小桌板，长途乘车时，将靠背调至舒适角度，乘坐体验更为舒适。

后排的舒适性也同样到位，不仅座椅质感够软和，功能性也着实到位。两边都有小桌板，靠背还支持比较大幅度的角度调节，很容易就能找到放松的坐姿。 因为车身尺寸足够大，所以除了后排，后备箱空间同样非常大，常规模式下就有766升，盖板下方还有个下沉空间，放下6个20寸的登机箱没有问题。

动力与续航方面：与众08被叫做 “电动途锐”，不只是外观气场，更在于三电实力和驾控质感，传承了大众的德系调校功底，开起来稳、顺、扎实，完全是大厂水准。 它基于800V高压平台打造，提供 82kWh 和 95kWh 两种电池版本，日常通勤、短途出行选 82kWh 版本足够，一周充一次电差不多；长途出行选 95kWh 版本，CLTC 续能到 730km，能有效缓解续航焦虑。充电效率也很实在，大功率超充下，10%-80% 电量大概 20 分钟，5 分钟能补 150km 左右续航，喝杯咖啡的功夫就能恢复不少续航，应急出行很方便，就算冬天低温环境，充电效率也比较稳定，北方用户不用太担心。

补能方面，车辆支持直流快充，直流超充峰值功率315kW（CLTC工况），快充5分钟可补充150公里续航，10%-80%电量充电时长仅需20分钟，城市日常代步，单次充电可满足多日用车需求，无需频繁补能。车辆搭载宁德时代三元锂电池，容量95kWh，CLTC续航可达730公里，缓解长途出行续航顾虑。车辆平台兼容多电压充电桩，搭配智能热管理系统，低温环境下依旧保持稳定充电效率，冬季续航表现稳定。

底盘用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配自适应调校组件，过减速带、坑洼路面时，震动过滤得很干净，车内没有多余弹跳和晃动，乘坐舒适度高。高速行驶时车身很稳，不会发飘，变道、转弯侧倾小，转向精准、指向清晰，开起来不像中大型 SUV，灵活好操控。底盘能根据路况、驾驶模式自动调节高度和软硬，高速降低车身更稳更省电，烂路升高车身提升通过性，各类路况都能从容应对。刹车脚感线性，制动效果稳定，没有虚位，急刹也能稳稳停住，安全感足。

辅助驾驶方面：这套L2++ 级辅助驾驶系统由大众与小鹏联合技术开发，融合双方技术优势，针对大众车型进行定制与标定，不是那种简单移植的系统，用起来较为贴合大众的驾驶风格。这套系统搭载高性能芯片，搭配多颗高性能感知元件，本系统仅为驾驶辅助，驾驶员需全程掌控车辆，高速和城市道路都能提供不错的辅助效果。我周末跑高速回老家，开启辅助功能后，车辆能平稳保持在车道内，跟车距离调节较为线性，多数情况下表现平顺，长时间开车可缓解部分疲劳，我开了两个多小时，比平时开油车体感更轻松。遇到弯道时，转向辅助也较为柔和，多数情况下不会有明显生硬拉扯感，我感觉和人工驾驶的节奏较为接近，不会让人觉得突兀。日常泊车也很方便，我们小区的车位很狭窄，我平时停车总要反复挪好几次才能停好，但是与众 08 的远程泊车辅助、循迹倒车这些功能，只要我在手机上操作一下，或者语音指令，车辆就能辅助顺利停好，对我这种停车技术一般的人来说，实用性较强。整体智能体验不花哨，多数功能都较为实用，贴合我们日常出行的真实需求。

安全性能方面：与众08采用超高强度笼式车身结构，高强度钢占比80%。电池包需通过436项全场景安全测试，车身采用大众空腔灌蜡工艺，确保12年不锈穿的防腐标准。电池经过多项严苛测试，防护设计完善，底部防护结构抗冲击性能出色，防护标准优于国标，电池包达到IP68级防尘防水标准，碰撞触发后，高压电路可快速切断，日常用车安全性有保障，同时遵循大众品控标准，电池耐用性表现可靠。

总体来看：作为“电动途锐”，与众08不仅传承了途锐的豪华可靠，更在电动化、智能化时代实现了超越。它不盲目跟风新势力的花哨功能，重点放在用户实际需求上，品质扎实、智能好用、舒适实用，这才是旗舰纯电SUV该有的样子。如果想选一台均衡、靠谱、智能又舒适的纯电 SUV，不妨去体验一下。