上任将近一年，汪俊君所期盼的“持久战”，仍未迎来质变。

年初，东风汽车集团一众高管在厂区开跑。借着运动激发的多巴胺，集团总经理冯长军喊出“冲击51万辆”的年度目标——相较2025年27万辆的销量，近乎翻倍。不知这句豪言，是否让奕派科技的高管们感到为难。

但在汪俊君看来，“为难”二字不存在。毕竟，年销百万辆，才是他真正的终极目标。

2025年6月，东风奕派、东风风神、东风纳米被整合为奕派科技，三大品牌从此统一作战。不久，东风纳米更是直接并入东风奕派。分久必合，合久必分——在东风大自主跌宕的历史长河中，这一幕不乏戏剧性。

然而，近一年过去，物是人非。东风汽车集团撤销H股上市地位，岚图汽车“取而代之”。而由岚图人执掌的奕派科技，一路辗转：新品艰难上量，旧款悄然退场。无论新旧，业绩始终惨淡，成果寥寥。

以批发量看，纳米01、纳米06两款廉价小车，月均销量仅3000辆上下；本应扛起主力的东风奕派，007月销千辆，008也不过2000辆。主角沦为配角，这样的戏码，在东风大自主的多年演进中，早已上演过无数次。

据官方数据，今年4月，奕派科技销量为20537辆，累计同比增长18%。然而，由于无法找到产销报告进行对比，只能回溯东风汽车集团退市前的数据：奕派科技宣称1-2月累计销量36205辆，同比增长37%；而同期产销报告显示，实际销量仅为33621辆。

事实上，不单是今年，从去年开始，奕派科技的官方发布数据与东风汽车集团产销报告之间，就始终存在一定出入。原因何在？不得而知。

按照官方口径，今年前四个月，奕派科技销量分别为21269辆、14936辆、27505辆、20,537辆，累计84247辆，月均约2.1万辆。若想完成51万辆的年度目标，接下来的八个月，还需斩获超42万辆——月均至少5.3万辆。

在竞争已然白热化的中国车市，销量从月均2万辆一夜跃升至5万辆，不能只靠口号，不能指望多读几本极富战略性的书籍。更何况，从东风大自主的历史轨迹看，这样的目标，从来不是靠“喊”就能实现的。

相比冯长军，汪俊君的目光放得更远。他的“十五五”目标是：五年后达成年销百万辆。

可现实是，连今年的51万辆都已难如登天，又何以谈眼光长远、剑指百万？

市场不会为任何人的“野望”驻足等待。

科技所面临的，不是一场可以慢慢消耗的阵地战，而是一次窗口急速收窄的突围赛。新能源赛道早已从“百花齐放”进入“生死时速”，比亚迪、吉利、长安等头部自主品牌凭借规模与技术优势持续下探，特斯拉、华为系、新势力则在高端与智能化领域层层加码。留给奕派的空间，正被无情挤压。

更令人担忧的是，品牌整合至今，并未产生“1+1+1>3”的化学反应。纳米系列的低价走量未能形成规模优势，奕派品牌在15-25万元核心价格带迟迟无法突破，而风神品牌撑起的半壁江山，也未能进入主流。

产品节奏迟缓、营销声量微弱、渠道信心不足，这些老问题在新的组织架构下依然无解。而最关键的是，缺乏爆款的奕派科技，是让老问题都无解的核心因素。

汪俊君或许寄望于时间换空间，用五年磨出百万辆的基石。但东风不能打持久战，奕派等不了五年。

五年太久，只争朝夕。对于汪俊君和他的团队而言，真正的考验不是喊出多宏大的目标，而是在下一个产品周期到来之前，证明自己还能留在牌桌上。

否则，奕派科技的故事，恐怕会像东风大自主以往的许多章节一样——翻篇即遗忘。