杭州绕城高速是进出杭州城的必经之路，因此每天车流量众多，尤其是货车一辆接着一辆，根据统计，杭州绕城高速（主线）日均流量超过33万辆次，早已超过了当初设计时的5万至8万辆的设计流量，尤其是下沙大桥作为杭州绕城高速的关键节点，日均车流突破10万辆次，节假日更是突破12万辆次，尽管杭州二绕已经建成通车，为绕城高速分担了不少车流量，但是绕城高速每天也是非常拥堵，早已到了改扩建的程度，近日杭州绕城高速改扩建已经提上日程。

（1）杭州绕城高速前期工作招标代理服务已招标，即将进入实质性进展。

杭州绕城高速全长123公里，它由东、南、西、北四线以及杭金衢共用段、石大线共用段共六个部分组成环形结构，全线于1997年至2003年分西线即三墩至转塘、北线即三墩至下沙、东线即沈士至张家畈、南线即转塘至张家畈四段陆续建成通车，东线为沪昆高速与杭州湾环线高速的组成部分，而西线为长深高速的组成部分。沿线经过杭州、嘉兴海宁以及绍兴柯桥三地，杭州境内主要途经钱塘、萧山、西湖、余杭、临平、拱墅、上城七个区，共设置27个枢纽互通。其中全线八车道路段长18公里，六车道长28公里，四车道长77公里，四车道占比高达62.5%，也就是说这条高速路以四车道为主，根本不能满足通行要求。

随着本次杭州绕城高速前期工作招标代理服务招标的开始，这意味着杭州绕城高速改扩建即将有实质性进展，根据招标文件来看，杭州绕城高速公路提升改扩建工程起点位于沪杭高速沈士枢纽，路线沿顺时针方向，终于杭州绕城高速下沙枢纽，全长 123千米，其中围合形成环线约109 公里，目前杭州绕城高速改扩建还是非常困难的，毕竟每天经过绕城高速路进行杭州城的车辆太多，如果进行改扩建势必会影响出行效率，这会让杭州绕城高速更加拥堵，但不改扩建又不能满足通行要求，是个两难决定，要不然杭州绕城高速早就进行改扩建了，目前还没有确定怎么进行改扩建，希望能够按照双向八车道进行改扩建，这样一来可以满足未来几年的通行要求。

还有再等几年也就是2033年左右杭州绕城高速该免费通行，届时车流量会更多，如果进行改扩建那收费期限会相应延长30年，而且车辆也不会一股脑都挤进杭州绕城高速。

（2）杭州绕城高速之所以车流量众多，这是因为它和多条高速路互联互通。

杭州绕城高速不仅承担着进出杭州城的车辆，还承担着过境车辆，而且它还可以与沪杭、杭甬、杭金衢等9条高速公路以及多条国省道进行互联互通，这也是让这条高速路车流量居高不下的一个原因，期待杭州绕城高速路改扩建能尽快落地，这样一来进出杭州城不用那么拥堵了。