智能不是硬派的加法，是新时代的必选项，猛士M81公路侧拍的全新猛士M817，方正的硬派车身线条搭配隐藏式门把手，翼子板上的后轮转向标识低调醒目，既保留了硬派越野的经典造型，又融入了智能时代的设计细节，五米多长的车身比例协调，没有传统大越野的臃肿感。

很长一段时间里，硬派越野圈都有一种观点：智能配置是花架子，硬派越野玩的就是机械，纯机械才是初心。但猛士M817的出现，打破了这个固有认知：智能不是硬派越野的加分项，已经成了新时代硬派越野的必选项。

不可否认，机械素质是硬派越野的基础。但对于绝大多数普通人来说，纯机械的硬派越野门槛太高：城市通勤累，长途穿越累，停车挪车累，只有少数资深玩家能玩得转，大多数想买硬派的普通人，都被“累”挡在了门外。华为乾崑赋能的猛士M817，恰恰解决了这个痛点。

从产品力来看，猛士M817的核心优势，就是把华为在智驾、座舱领域的技术积累，和东风在硬派越野底盘、机械素质上的积累做了完美结合——既没有丢了硬派越野的核心机械素质，非承载式车身、专业四驱、差速锁一个不少，能满足深度穿越的需求；又补上了传统硬派最欠缺的智能体验，把越野的使用门槛降到了普通人能轻松驾驭的程度。

很长一段时间里，行业都默认“硬派就该牺牲体验”：城市通勤累、停车挪车难、风险全靠驾驶员自己扛，这些痛点被当成了硬派的“固有属性”，没人想着用技术去解决。猛士M817走了完全不同的路线，把华为乾崑ADS高阶智驾放到三十多万的硬派产品上，就是在用行动打破这个刻板印象：硬派不需要让用户受罪，智能本来就该服务于所有出行场景。

总有老玩家说“智驾在越野场景根本用不上”，但实际上，90%买硬派的普通人，90%的使用场景都是城市通勤，只有10%的时间会去越野，那为什么要让用户为了10%的爱好，在90%的时间里受罪？就算是那10%的越野场景，智能也能解决很多老经验解决不了的问题：离车泊入能搞定野地非标准车位，激光雷达能穿透雨雾提前发现盲区落石，智能越野Agent能直接生成专业路书，AR-HUD不用低头就能看越野数据，这些都是实实在在提升体验、降低风险的改变。

所谓“纯机械才是玩越野的初心”本身就是个伪命题：玩越野的初心是走出城市，去看不一样的风景，享受自由的乐趣，不是为了在早高峰踩一小时刹车，不是为了在野地满头大汗挪十分钟车，更不是为了冒着风险盯着盲区找落石。让用户更轻松、更安全地享受越野，才更接近玩越野的初心，而不是背离。

三十多万价位，就能拿到全套华为乾崑智能加专业硬派底盘，猛士M817用产品告诉我们：智能从来不是硬派的加分项，已经成了新时代硬派的必选项。只有把智能体验做好，硬派才能从小众玩家的收藏，走向更多普通人的生活，这才是硬派越野接下来该走的方向。