在过去几年里，国内汽车技术热议不断，尤其是在增程技术、混动逻辑以及能耗表现方面，展现出了强大的产品推新能力和市场适应性，也让更多消费者愿意考虑新能源车型，可增程技术的普及，显然是受到了很多质疑。尤其是很多消费者认为，增程车就是个“ 背着发动机的电动车”，发动机排量不小，油耗却还能做到百公里约5-6L，这看起来就非常矛盾。事实上，在2026年6月27日，一篇汽车科普文章专门讨论了到底为什么增程式电动车要用1.5T排量，并且油耗还不高……

那么增程车的1.5T发动机到底是为了省油，是为了不焦虑呢？事实上，在这篇文章的讨论中，很多工程师和专业人士用强有力的工程逻辑，向大众和消费者普及了增程车的能耗原理，尤其是相比于燃油车的频繁加减速，增程车的发动机可以长期保持在高效率区间稳定运转。可由于传播过程中的“信息偏差”，直到现在，很多小伙伴依然坚定认为，1.5T排量确实偏大，增程车省油不过是个噱头。

日前，在一篇深入的汽车科普文章中，抛出了几个现象和观点：

1、增程发动机不随便发电的小机器，电机在加速时可能瞬间需要上百千瓦功率。

2、发动机效率最高的区域通常在最大功率的60%-80%附近，1.5T的最大功率约110-130kW，这样就能覆盖日常行驶约30-50kW的持续功率需求，所以1.5T是工程上的折中方案。

3、增程车能省油，是因为它避免了燃油车怠速、急加速、减速等低效率工况，因此综合油耗才低到5-6L。

从这篇文章阐述的逻辑，我们可以看到，1.5T排量更多是给电驱系统上的“保险”，是为了保证任何情况下都不会没劲。从工程取舍上，1.5T是为了覆盖高速或爬坡时的发电功率，本质是“功率安全边际”，而不为了省油。当然，这中间，有大家习惯把排量和油耗直接挂钩的因素影响，可从工程实际效果来看，1.5T排量下，油耗反而可以做到更低。

为什么在工程逻辑如此清晰的情况下，很多小伙伴会纠结1.5T排量偏大、不够环保呢？原因也非常简单，那就是由于增程技术乃至整个新能源汽车，属于近几年才集中的新事物，所以大家对于这类产品的技术细节关注度会更高一点，而且大家对增程车的发电原理，本身缺乏了解。所以一旦网上出现一些说增程车“ 脱裤子放屁”的言论，就会被无限传播，引起人们的焦虑，大家也愿意加入讨论。

可1.5T排量在增程车上的合理性，用那篇文章的观点说，不人人都能理解，因为大家都知道，传统燃油车用1.5T排量，油耗就应该是7-8L甚至更高，这没什么稀奇的，自然也就无法理解为什么增程车能更省油。所以出现这类讨论，很多人会不自觉地套用传统燃油车的经验，而增程车用1.5T却更省油的信息，会强化大家的困惑，在一些评论的“神转折”加工之下，很多不明就里的小伙伴，就更加觉得增程车是智商税了。

所以通过那篇科普文章给出的逻辑，我们能够明确一个观点，那就是增程车的1.5T排量，并不为了省油而刻意缩小的小排量，是为了保证有足够功率储备的“折中解”，或者说，相比于那些为了省油而采用小排量自吸发动机的混动车型，增程车的1.5T算是很合理了，只是因为在“舆论场”中，更多的用户愿意用传统燃油车的油耗公式来衡量增程车，引起大家的疑虑。而纯电或传统混动技术，作为更“正统”的新能源方向，出现技术讨论，在很多人眼里算新闻，也算稀奇，所以增程技术就失去了简单的传播价值，没几个人愿意深究，也没人愿意科普。

因此，对于准备购买增程车的朋友们来说，纠结1.5T排量会不会太费油这个问题，本质上没有多大意义，增程车能用5-6L的油耗跑出低功率失速的风险，这就是工程优势。没有一款车能完全摆脱物理定律，增程如此，燃油车亦是如此！而增程车相比于传统燃油车的优势，显然是更大的，在消除了对排量的误解之后，现当下对于很多既想省钱又怕焦虑的用户来说，增程车，显然更有购买价值。