发动机烧机油真相，90%的车主都搞错了"病根"。

今天咱们一起讨论一下发动机为什么只要出现烧机油就会越来越严重？原因竟是这个看似不起眼却起着关键作用的小部件活塞环卡滞或堵塞的问题，是导致发动机烧机油最常见的原因之一，也可以说是所有燃油车的通病。虽然它看起来很小，但它却是汽车发动机的无名英雄，承担着至关重要的作用。

活塞环是安装在内燃机活塞外径上的金属开口环，通常插在活塞的环槽内，充当活塞与气缸壁之间的密封件。它能保证燃烧是在燃油和空气点燃做工时保持密封，防止气体泄漏，也避免机油进入不该进入的区域。这种密封效果直接决定发动机的效率与性能。

活塞环在发动机中的主要功能为密封燃烧室，减少气体泄漏到曲轴箱，改善从活塞到气缸壁的热量传递，维持活塞与气缸壁之间适量的机油，并通过刮油控制机油消耗，将多余机油刮回油底壳。

普通汽车活塞一般有三道环，最上方是压缩环，中间是第二压缩环，也叫刮油辅助环，最下方是油环，也就是控油环。压缩环靠近活塞顶部，位于第一道环槽，主要作用是在发动机压缩行程中，在活塞与气缸壁之间形成可靠密封，防止高压可燃混合气越过活塞进入虚轴箱。这种密封对维持气缸压压力至关重要，而缸压直接决定发动机的动力和效率。

刮油辅助环也叫纳皮尔环或负压缩环，安装在压缩环下方。刮油辅助环的主要作用是清洁缸壁上多余的机油同时作为辅助密封，阻挡从顶部压缩环泄露的气体。大部分刮油环带有锥面，角度朝下，在活塞向下运动时实现擦拭效果。如果安装方向错误，锥面朝上就会造成严重烧机油。

最下方的油环负责调节气缸壁上的润滑油分布，防止过多机油进入燃烧室，避免机油消耗增加燃烧不完全。油环通常由多个部件组成，包括弹性衬环和刮片。衬环提供张力，刮片控制机油并保证润滑，把机油均匀分布在气缸壁圆周上。因为它会把机油从缸壁刮下并送回曲轴箱，所以它也叫刮油环环。油环上开有径向的孔或槽，让多余机油流回油。底壳结构可以是单片式或两片式，用来提高环与缸壁的接触压力。部分油环外侧还会做倒角，提升刮油效果，降低机油消耗。

两片式油环一般由铸铁或冲压钢环加上耐热弹簧，钢制成的螺旋弹簧组成，弹簧在整个圆周上提供持续均匀的接触压力。一般情况下活塞环的硬度会略高于气缸套，以获得更长的使用寿命。

接下来说说活塞环失效的原因。燃烧室内部压力巨大，如果燃烧压力异常升高，比如发生爆震、喷油器泄漏、空滤过脏、燃油或机油品质不合格、机油型号错误等都会影响活塞环的工作性能。当活塞环出现磨损，密封燃气的能力就会明显下降。燃油机油质量差、燃烧不良、点火证实气缸壁磨损等都是活塞环磨损的常见原因。

最典型的磨损现象就是燃气窜入曲轴箱，也就是常说的窜气。此外积碳与油泥造成的活塞环卡死以及磨损与爆震导致的活塞环断裂或开裂也是常见故障。和所有机械零件一样，活塞环也有相应的大修和更换周期。其寿命主要取决于环的类型、发动机尺寸以及使用工况。

保养良好正常使用的家用车活塞环通常可以使用10万到20万公里才会出现明显磨损。当然这只是一个大致参考，实际寿命差异很大，养护得当的发动机甚至可以达到40万公里。

下面总结活塞环最常见的问题。

·第一磨损与缸压下降。缸压下降会直接导致动力变差、油耗升高、发动机失火、热车后排气管冒蓝烟，原因多为活塞环磨损变形或缸壁损伤与积碳过多。解决方法是进行缸压测试，测量各缸压力水平，如果没有严重拉缸是不需要大修的。行驶中免拆治理就可以疏通活塞环，解决堵塞导致的烧机油问题。

·第二机油消耗过大。这是典型的窜气现象，表现为机油消耗非常大、排气管冒烟、动力下降，原因可能是活塞环磨损损坏、配件损坏等原因。解决方法更换原厂废气阀、检查油封等配件、疏通活塞环、定期保养、保持机油液位与质量。

·第三火花塞积碳。这个现象多与烧机油、燃烧不完全、根源很可能是活塞环密封不良，尤其是油环磨损损坏，导致机油进入燃烧室。

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