今天想说一下我个人的感受，小米SU7的成功，其实与当年福特GT40打败法拉利后销量大涨的逻辑颇为相似。小米SU7在纽北赛道击败Rimac、保时捷，拿下“量产电动车圈速第一”的头衔，不仅为自身树立了“性能图腾”般的标签，更显著提升了中国车企在全球汽车行业的地位——就连知名赛车游戏《GT7》，也首次收录中国品牌车型，这无疑给了中国车迷极高的情绪价值。
当下国内汽车市场，多数车型都在“卷空间、卷智驾、卷座舱”，大量车型偏向实用化，少了驾驶层面的个性与乐趣，堪称“无聊的‘咸鱼车’”。而小米SU7偏偏聚焦车辆本身的驾驶属性，这种差异化定位，自然能打动国内众多真正热爱驾驶的消费者。更关键的是，相较于动辄几百万的超跑，小米SU7的定价足够亲民，如同当年的本田NSX、丰田Supra、日产GT-R那样，成为“平民也能触及的性能车”的新象征。如此一来，小米SU7卖得好，也就顺理成章了。
