波兰怎么也没有想到，本来他以为关闭边境是卡住了别人的脖子，但是却把自己架住了！ 波兰这次关闭与白俄罗斯边境的操作，显然没算清自家经济的 “依赖账”。 中欧班列过境时，不仅会给波兰带来实打实的 “过路费”，包括铁路运输管理费、集装箱堆场使用费等。 2023 年这些收入就占波兰铁路运营商 PKP 年度营收的 12%，更重要的是，班列上还载着波兰急需的货物。 波兰国内的汽车零部件厂商、电子设备经销商，早就习惯了通过中欧班列进口中国的精密轴承、显示屏组件，边境一关闭。 华沙周边的三家汽车组装厂因为缺件，开工率直接从 90% 降到 60%，每天损失超 200 万欧元。 更让波兰头疼的是 “连锁反应”。以往中欧班列在波兰马拉舍维奇枢纽中转，能带动当地物流、仓储、餐饮等行业发展，枢纽周边聚集了 200 多家物流企业，直接或间接解决了 1.5 万人的就业。 边境关闭后，这些企业订单量骤减，有的小物流公司已经开始裁员。 波兰农业部门也急了 ， 每年通过中欧班列出口到中国的苹果、乳制品，占其农产品出口总额的 8%。 现在货物堵在边境，不少生鲜产品已经开始变质，农户只能低价处理，损失惨重。 波兰当初算的 “小账”，是想借边境管控争取更多地缘政治筹码，却忘了自己在中欧物流链中的 “位置”。 中欧班列不是非走波兰不可，早在 2022 年，中国就和哈萨克斯坦、阿塞拜疆合作开通了 “跨里海路线”，今年又加开了西安到德国杜伊斯堡的直达班列，绕开波兰枢纽。 边境关闭后，已有 30% 原本经波兰的货物转走其他路线，波兰的 “过路费” 收入第一个月就下降了 35%。 现在波兰国内的企业已经开始发声。波兰汽车工业协会联合 50 多家企业给政府写信，要求尽快恢复边境物流，警告再拖下去，可能有更多工厂被迫停产。 波兰物流商会也组织了研讨会，呼吁政府重新评估政策，不要 “因小失大”。 毕竟，中欧班列带来的不只是短期收入，更让波兰成为欧洲东部的物流枢纽，这个定位一旦被其他国家取代，再想抢回来就难了。 其实从之前的贸易合作来看，中间国家想靠 “卡住通道” 获利，往往是 “搬起石头砸自己的脚”。 物流通道的价值在于 “畅通”，一旦失去这个核心优势，企业自然会转向更稳定的路线。 波兰要是再不清醒，等中欧班列的新路线完全成熟，自己失去的就不只是短期的 “过路费”。 信源：波兰总理宣布：将完全关闭与白俄罗斯边界——中国新闻网
