中国造车是要生产资质的，而现在几乎没有可能有新资质批准。
新势力造车获得资质只有两个途径：
一是收购已经退出市场的老车企，新势力提供资金，重新造产线，比如当年比亚迪收购秦川汽车；
一是和车企合作，有资质的厂商生产，新势力提供经济和技术支持，比如北汽和小米，华为和赛力斯。
但无论哪种方式，都需要庞大的经济和技术支持，这首先需要新势力提供其中一样，才有资格让有资质的厂商和你一起玩。除非，新势力能打动车厂做技术投资。
这就自然会引出另一个问题，如果真的有收购或者投资合作，事情是瞒不住人的，资金的变动、架构的变动都包不住的。
很简单一个道理，你要动大笔资金是不是要向投资人汇报，是不是要出评估报告？然后再提供具体方案？评估同意再落地执行？
这可不是发个短信就可以同意的事啊，但凡有这种报告，肯定会有消息被披露。咱们的财经媒体嗅觉是非常灵敏，没可能至今一点消息都没有。
拜腾当年撒了80多亿，起码也跟一汽华利收购了资质（一汽投资半卖半送），虽然车没卖出多少部，但起码流程是合理的。这会连资质和产线都没就造车，哪怕这车真造出来了，那也不是能合法上路的车……
那不就是个五米长的手办？
