没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 C919从白纸画图到首飞成功，再到拿到适航证，前前后后折腾了十几年，好不容易熬到要批量交付、真正走进民航市场了，偏偏被美国这记“闷棍”打个正着。 美国那边是7月悄悄收紧的口子，之前跟商飞长期合作的几家美国供应商，突然就没法正常发货了。 不是他们不想卖，是美国政府卡着许可不批，手里的货就算造好了，也只能堆在仓库里。这一下直接戳中了C919的“软肋”。 这架飞机身上的关键部件，几乎全指着美国企业供给。 管着飞机“大脑”的航空电子设备，是美国霍尼韦尔的产品，飞行时的导航、数据处理全靠它；握着飞行“方向盘”的飞行控制系统，来自美国派克宇航，起飞降落、调整姿态都离不开。 就连最核心的“心脏”发动机，用的也是美国通用电气和法国赛峰合资的LEAP-1C，没有这东西，飞机压根没法上天。等于说，C919身上几个最不能出问题的地方，全攥在美国人手里。 商飞其实早就在琢磨国产化的事儿，但航空制造这行业太特殊，不是随便造个零件就能用的。一款航电设备要通过全球民航业的适航认证，得反复测试好几年。 发动机这种“工业皇冠上的明珠”，更是得砸几十亿、耗十几年才能见成效。 之前想着先靠全球供应链把飞机造出来、跑起来，一边交付一边替换国产件，循序渐进地站稳脚跟，哪料到美国根本不按套路出牌，直接在供应链上动了刀子。 原本C919今年的交付计划挺乐观，国内国航、东航这些大航空公司都下了不少订单，等着用国产大飞机执飞北京到上海、广州这类热门航线。 现在一下砍了三分之二，航空公司的换机计划得往后拖，乘客想坐国产大飞机也得再等等。 更麻烦的是商飞自己，生产线的节奏被打乱，跟供应商的合作也得重新协调，甚至连外界对C919的信心都可能受影响，毕竟民航业最看重交付稳定性，总卡配件可不是件小事。 美国这招算摸准了命脉，他们心里门儿清，航空电子、发动机这些领域，短期内根本找不到能立马顶上的替代方。 欧洲的供应商要么跟美国穿一条裤子，要么产能早被其他订单占满了，就算商飞想临时换合作方，也得等上大半年甚至更久。 说白了，就是吃准了咱们国产替代还没完全跟上，才敢这么肆无忌惮地卡脖子。 不过换个角度想，早挨这一下或许比晚挨好。之前总觉得全球供应链“方便又靠谱”，有些国产化的进度还能再缓缓，现在美国这么一逼，反倒把“卡脖子”的疼点摆得明明白白。 听说商飞已经跟国内的企业加急对接了，中电科的航电系统 原型机已经能凑合用了，长江1000A发动机也在密集测试，虽然离正式装机还差几步，但至少方向更明确了，催着咱们快点把“自己的东西”造出来。 现在看着C919交付砍了大半，确实让人闹心，但这事儿也算是个提醒：靠别人的零件永远硬气不起来。等哪天C919装上全国产的航电、国产的发动机，再遇到这种“停许可”的招数，咱们根本不用慌。 美国这手虽然短期内添了大麻烦，但要是能逼着咱们把核心技术彻底啃下来，那长远看反倒是件好事。
