越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南的算盘打得那叫一个响：他们想让合作方全额垫钱修高铁，利息不能超过1.5%，核心技术必须无偿转让，修完还得把运营权给他们，甚至逼着对方培训越南工人。 更离谱的是，越南自己连标准轨铁路都没造过，却要求高铁时速350公里，这就像让小学生直接考博士，根本不现实。 日本倒是给过报价，每公里3.5亿人民币，结果修了十几年，连个高铁影子都没见着，法国阿尔斯通技术牛，但成本是中国的2.5倍，越南财政根本烧不起。 德国更直接，连夜发声明：“不转让技术、不参与竞标、不垫资建设”，生怕被越南缠上。 越南的“空手套白狼”早就在国际上臭了街，河内地铁轻轨项目，日本公司垫钱修完，越南拖着不验收，硬是把人家利润拖成亏损，这种“吃饭砸锅”的操作，让全球企业都怕了。 中国在“一带一路”里帮好多国家修了高铁，但前提是“互利共赢”，中老铁路用矿产收益分期还款，雅万高铁靠运营收益覆盖成本，而越南呢？想“既要又要”：技术白嫖、贷款免息、运营权独占，这种违背商业逻辑的玩法，谁愿意接招？ 就在越南为“技术转让”和各国拉扯的23年里，邻居们早就坐上高铁快车了：印尼的雅万高铁成了东南亚第一条高铁，中老铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，柬埔寨急着修铁路、挖运河，就为了少依赖越南。 反观越南，南北高铁预算从558亿飙到近千亿美元，项目却一点进展都没有，更扎心的是工业底子，中国当年拿到动车技术时，背后有几十万铁路工人、完整的钢厂和信号厂，而越南连高压电缆都要进口，就算把整车图纸打包塞过去，也凑不齐一颗螺丝的供应链。 2024年11月，越南国会终于批了北南高铁项目，总投资673.4亿美元，但这场妥协来得太晚了：日本给钱但条件苛刻，德国韩国输出技术却不愿担风险，法国只管设计管理。 越南不得不放弃“必须转让技术”的强硬要求，转而接受多方参与的国际合作模式。 当第一列试验列车在新轨道上跑起来时，越南人大概会想起那些四处碰壁的过往，他们终于明白，真正的“渔翁之利”不是靠算计，而是靠真诚合作带来的共同发展。 2024年11月，越南国会终于批了北南高铁项目，总投资673.4亿美元，但这场妥协来得太晚了：日本给钱但条件苛刻，德国韩国输出技术却不愿担风险，法国只管设计管理。 越南不得不放弃“必须转让技术”的强硬要求，转而接受多方参与的国际合作模式。 当第一列试验列车在新轨道上跑起来时，越南人大概会想起那些四处碰壁的过往，他们终于明白，真正的“渔翁之利”不是靠算计，而是靠真诚合作带来的共同发展。
用户10xxx07
德国更直接发声明：“不转让技术、不参与竞标、不垫资建设”，生怕被越南缠上。我们和德国态度一样！