没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日彭博社报道，因美国7月停发出口许可，

没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日彭博社报道，因美国7月停发出口许可，中国商飞C919的交付目标直接砍去三分之二。 2008年，中国商飞成立。经过漫长的研发，2017年首飞，2022年拿证，到2023年5月28号，东航那架C919从上海飞到北京，很多人都觉得，这事成了。 产线也在提速，计划从一年十几架加到五十架，实际交付也能有三十架。这个速度，对一个全新的机型来说相当不错。 可美国一直担心中国航空工业真的崛起，动了他们的蛋糕。美国商务部干脆直接宣布，暂停向商飞出口LEAP-1C发动机以及所有相关技术和零件。 《纽约时报》报道了这一消息，通用电气航空航天部门也确认，现有合同还能执行，但新的发动机订单，别想了。 而致命的一击来了。9月24日，彭博社报道了，因为美国7月份停发了出口许可，商飞不得不把C919的年度交付目标砍掉三分之二。 这让很多人开始重新审视那个“国产化率超60%”的说法。听起来很高，但细看就会发现，我们能造的，主要是机身、机翼这些结构件。而决定一架飞机能不能飞、飞得好不好、安不安全的系统，几乎全靠进口。 航电系统，负责飞控和信息处理，来自霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯。液压和燃油泵组，来自派克汉尼汾。 这些关键供应商构成了一张供应链网，美国商务部只要掐断其中任何一个节点，远在上海的生产线就得停摆。之前几千小时的成功试飞和上千架的订单，在这一刻都充满了不确定性。 显然，美国的打法很精准，它不再搞大范围的关税战，而是直接瞄准我们产业链最薄弱的环节。我们并非没有反制。 比如，我们把天量的大豆订单从美国转给了巴西和阿根廷，这确实让美国中西部的农业州叫苦不迭，特朗普都得出来喊话。 但这暴露了一个更深层的问题，我们在农产品领域是买方，有话语权。但在尖端制造领域，我们是技术的需求方，主动权在别人手里。用大豆，换不来发动机。这是两种完全不同维度的较量。 这些天，双方的外交官员和商界代表没少接触，都在想办法管控分歧。但这种沟通，能缓和一下气氛，却解不开技术封锁这个死结。在一纸禁令面前，市场的吸引力和外交的斡旋都显得很无力。 这件事最深刻的教训，就是让大家彻底看清了，“造不如买，买不如租”这条路，在核心技术上是走不通的。 自主研发的紧迫感，从来没有像现在这么强烈。我们自己的长江1000A发动机虽然一直在研发，但要真正成熟、可靠地装到民航客机上，还需要相当长的时间。 眼下的麻烦不止于此。国内航司的机队更新计划被打乱，那些原本有兴趣的海外客户，比如马来西亚和柬埔寨，态度也变得观望。毕竟，谁会买一架不能保证按时交付的飞机呢？ 有意思的是，上海美国商会的一份报告说，绝大多数在华美企没打算走，七成以上去年还盈利了。 这说明中国的市场和产业链基础依然有巨大的吸引力。但C919的遭遇敲响了警钟，这种吸引力，必须建立在自身技术过硬的基础上。否则，你越是开放，就越容易被人在关键处拿捏。 这不只是一架飞机延迟交付的问题，它让我们对自己在高技术领域的真实位置，有了一次清醒的，也是痛苦的认知。这堂课的学费很贵，但也许是从“全球集成”到“自主创造”的必经之路。 信息来源：《理性看待中商飞的重大调整》，新浪财经，2025年9月24日。