因为中国没有乘用车柴油化的进程，所以很多人并不理解非道路用途、商用卡车和乘用车的柴油机，是不一样的。从热效率的角度来说也是如此，柴油机其实也是热效率标注污染化的重灾区。事实上，汽油机台架热效率的很多骚操作，是从柴油机作热效率这里学来的。但是柴油机是情有可原的，因为柴油机的非道路和发电用途不必遵循严苛的排放法规，即便是商用车，排放也比乘用车对标全球的状态慢了一个代次以上。此外还有就是，乘用车的柴油机属于高速柴油机，和那种大排量但低功率高扭矩的普通柴油机完全是两个概念，会采用机械增压甚至双增压的技术。它的热效率没有你想的那么高。
我在2014年参与了乘用车柴油化的研究，16年作为专家组成员参与了上汽大通的2.0T和2.0TT高速柴油机项目的技术审议工作，2023年参与了某商用车的柴油增程的技术走访和研讨工作。大家要听故事，国庆给你们拆开来谈。
以商用车的排放法规和功率扭矩条件，做增程器的柴油机，目前行业里做的最好的热效率最高是46%，最大能力是4.43kWh/L，实际比较成熟的用户端产品的测试数据大概是44%左右，4.2kWh/L左右。
而乘用车用的功率型柴油机的热效率更低。
这才是真正的行业真相和工程事实。
