广州18号线的南延段运营方式和性质，更加接近广佛线还是广东城际管理的其他城际轨道? 是类似广佛线那种城际轨道上报，但地铁式建造运营 还是和广肇惠城际广清城际这种城际轨道更加相似 如果是前者，那能够认为实际上广州18号线的中珠南延段实际上是和广佛线一样的地铁吗 ------------------------------------ 从性质上看，广州18号线的南延段是以“城际铁路”的名义上报获批的，并没有纳入“广州城市快速轨道交通近期线网规划”的体系。从理论上：这是“城际铁路”，而不是“地铁”。 广州地铁第三期规划（2017~2023），18号线的北延、南延均不在规划建设范围内但是，众所周知，以城际铁路报批的项目并不是最终都建成了国铁线路——广州18号线就是以“地铁”形式建设运营的一个案例。 毫无疑问，地铁18号线的南延段与18号线一期使用一样的标准、一样的列车，线路的运营方将是广州地铁集团（羊角旗下的广东城际公司）。那么，它与既有线路的贯通运营完全便不存在任何阻碍。换句话说，这就是一条真正“地铁化运营”的城际铁路。 18号线南延线然而，这并不意味着18号线南延长线的票价、间隔与既有的18号线一期保持一致。如此漫长的跨城线路可能使用大小交路的形式：即部分列车在万顷沙折返，只有大交路列车继续前往中山，与现在无锡S1线的运营方式类似。 票价方面，由于广州市很难对这条线路进行运营补贴，万顷沙站以远大概率采用城际铁路的独立计价、票价叠加、一票通乘的形式。也就是：万顷沙站以远以城际铁路的0.59元/km计费，并适当减免起步费，该段的票价计算过后与市区地铁票价叠加统一计算，期间不必出闸。这种计费方式有很多现实案例：比如海宁-杭州-绍兴地铁系统的跨城计费叠加模式、上海-苏州地铁系统的跨城叠加计费模式、重庆江跳线与既有线网的计费叠加模式等等。以海宁-杭州-绍兴地铁系统为例，从浙大国际校区站至芳泉站，需要重新收取2次起步费用，分三段计价叠加，总票价达到了26元。 海宁-杭州-绍兴地铁系统的最远乘距总结起来：从乘坐体感上，会与现有的广州地铁一致，没有乘坐“城际铁路”的感觉；但该线路间隔会稍大于普通地铁、票价较高，与广东城际有些相似。
