俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空产业本来挺风光，靠卖飞机和发动机赚外汇，可俄乌冲突一爆发，西方国家直接把他们踢出全球供应链，飞机订单没了，发动机也没人要。 他们的PD-35大推力发动机，本来瞄准欧美市场，推力高达35吨，能装在宽体客机上，结果制裁一来，成了仓库里的摆设，项目差点停摆。 你知道吗，俄罗斯联合发动机公司砸了上百亿卢布搞这个，现在没买家，技术团队闲着，生产线空转，经济压力山大。 中国这边呢，正好需要这种大家伙，咱们商飞的C929宽体客机计划2028年大规模投产，这飞机能坐280到400人，航程上万公里，目标是抢波音787和空客A350的市场份额。 可C929的心脏问题卡壳了，早年咱们的C919窄体机还得用美国通用电气的LEAP发动机，宽体机对推力要求更高，得35吨级才能飞远飞稳。 没有可靠发动机，飞机就上不了天，市场份额丢了不说，航空自主梦也得推迟，俄罗斯一看机会来了，主动伸橄榄枝，突破自家出口限制和国际压力，把PD-26这款新发动机推给中国。 PD-26是基于PD-35气芯机改的，推力26吨，适合军民两用，俄罗斯本来想用在自家Il-100重型运输机上，载重100吨，军方急需替换老旧安-124。 可制裁下，他们急需资金和技术伙伴，中国市场大，C929项目至少要2000台发动机，价值超300亿美元，这对俄罗斯是救命稻草，能保住就业和技术链条。 中国没傻乎乎全盘接手，早学精了，回想2017年中俄联合搞CR929宽体机，那时候俄罗斯死咬着不给PD-35核心技术，项目闹僵，中国一气之下单干，改名C929，现在国产化率超90%，复合材料机身、航电系统全自己来。 俄罗斯这次合作，得拿出诚意，不光卖发动机，还得分享单晶叶片铸造和全权限数字控制系统这些关键技术，中国用市场换技术，帮俄罗斯渡难关，顺便加速自家CJ-2000发动机成熟。 CJ-2000已经高空台试成功，推力35吨，寿命2万小时以上，性能追上普惠PW1000G系列，用上高温合金和陶瓷基复合材料，避开西方封锁。 结果这合作一签，C929进度提速，预计2026年首飞，2028年交付，抢占亚洲和一带一路航线。 俄罗斯发动机项目起死回生，PD-26量产5到8年，靠中国订单建厂，技术迭代快，还能卖给其他国家。 国际上闹腾了，美国气得跳脚，说这破坏制裁，可中国航空工业投资380亿美元，2025年产能全球第一，自给率50%以上，欧盟中立，德国企业想掺和供应链，日本韩国落后，喊跟不上。 中国芯片和高铁经验复制到航空，人才回流上万，工程师从美国跳槽回来，带专利搞创新，俄罗斯这步棋，表面卖货，实际是外交牌，绑紧中俄关系，对抗西方围堵。 可中国清醒，发动机买来过渡，自研才是王道，C929飞上天后，CJ-2000装机，俄罗斯份额缩水。 长远看，这事推中国航空腾飞，波音空客垄断破裂，全球市场重洗牌。俄罗斯续命成功，但得警惕技术外流，中国市场太大，谁也离不开。 整个过程从中俄联合到独立合作，再到技术互换，中国从被动变主动，俄罗斯从强势变求援，航空格局大变。 总的说这合作证明互利共赢最实惠。中国航空自强之路越走越宽，大家多关注科技，一起见证大国起飞。
