油车上驾驶辅助有多难
油车实现智能化，其实行业中一致的看法是“一点障碍没有”。说燃油车搞不了智能化的，一般集中在两个观点：首先是觉得一套辅助驾驶系统所需要的电力是非常大的，油车是很小的电瓶，支撑不了电力需求。其次，就是觉得油车的控制系统响应比电车要慢。
但实际上，油车上的空调、高档音响系统都是要几千瓦，但一套组合辅助驾驶的系统整个只需要几百瓦，电力是完全够用的。此外，油车的整车用电在行驶过程中并是靠发电机供电的。而在控制逻辑上来看，一套控制系统有感知、决策、执行，车在行驶过程中也只有前进、制动以及转弯三种基本的工况，在这三种工况里面已经实现了电信号的控制。
差别在于，在发动机加速过程中，油车的控制精度确实没有电车的控制精度高。日常驾驶中油门响应时间差个几百毫秒，实际效果就像老司机和新手踩油门的区别，完全在安全冗余范围内。智能化就像给汽车装大脑，关键不在于是烧油还是用电油车能否搭载组合驾驶辅助系统的关键，还在于整车的电子电气架构的性能。
上汽大众这两年的Pro家族车型，帕萨特Pro\途观pro\途昂pro，这三款车都可以实现不错的智能化表现。比如在辅助驾驶上，通过与大疆的合作，实现了不错的智能化体验，基本能够达到L2+的水平。这三款车在上市之后，口碑和市场表现都不错，是油车智能化的代表。后续，随着油车平台的升级，油车还可以实现更高程度智能化。并且，当油车用上48V技术之后，一样也可以实现了精准的发动机控制。
