打疼了才知道哭，立陶宛被中国冷落三年，终于绷不住低头求饶了。最终换来的是被中国冷落3年，本国企业成批倒闭，港口日渐冷清。 立陶宛这几年跟中国闹的这出外交戏，说白了就是自己作的，先在台湾问题上踩雷，结果经济上挨了实打实的打。回想2021年，那时候立陶宛政府刚上台没多久，就开始在涉台事儿上折腾。先是五月议会通过新疆相关决议，又退出了中东欧合作机制，六月还宣布给台湾捐新冠疫苗。这些动作本来就让中方不舒服，但真正把事儿闹大的，是七月他们公开允许台湾当局用“台湾”名义在维尔纽斯设所谓代表处。这直接戳中了一个中国原则的底线，违背了两国建交时的公报承诺。中国当然不能坐视不管，八月就召回驻立大使，要求对方也召回驻华大使，第二年十一月干脆把外交关系降到代办级。从那以后，双边贸易基本停摆，立陶宛的出口货堆在仓库里出不去，进口的也卡壳了。 经济上，立陶宛尝到的苦头可不是小事儿。中国以前是他们亚洲最大的贸易伙伴，农产品、制造业合作搞得风生水起。结果一断线，立陶宛对华出口直接腰斩，2021年底到2022年初，出口额比2020年12月同期暴跌91%。至少130家企业没法把产品运到中国市场，资金链一断，很多小厂子就扛不住了。运输业更惨，本来靠跨境贸易吃饭的卡车公司成批倒闭。2022年四月，全国运输企业总数还有4168家，但到年底，五到七成的公司面临破产风险，算下来两百多家关门大吉。尤其是小型和微型企业，三月到六月中旬，就有39家小型公司和25家微型公司停业。这些公司多半是干物流的，丢了中国订单后，找不到新买家，成本还涨，干脆就卷铺盖走人。欧盟虽然嘴上支持立陶宛，说没违反一个中国政策，但真到掏钱帮忙的时候，布鲁塞尔就缩了。德国大企业还公开施压，让立陶宛让步，因为他们自己的供应链也受影响。 港口这边，克莱佩达港是立陶宛的命根子，波罗的海唯一不冻天然港，地理位置好，本来是中国丝路经济带西端的节点。2015年货运量高峰达3840万吨，中国货船来来往往，电子元件、纺织品啥的转手快。但关系一紧张，2021年底港口协会就预警，2022年吞吐量得缩水30%到40%。客户们一看风险大，集装箱全转去拉脱维亚或波兰的港口了。实际数据更糟，石油产品进口少了200万吨，加上白俄罗斯货运暂停，码头空了一大片。2022年整体货运量下滑明显，2023年也没缓过来。到2024年，虽然总吞吐量回升到3550万吨，但中国相关贸易份额还低迷着。港口工人闲下来不少，失业率跟着水涨船高。立陶宛政府当初还硬气，外长公开说错不在我们，想靠美欧撑腰继续玩。但欧盟在对俄制裁上松口，允许俄罗斯货经立陶宛运加里宁格勒，这让立陶宛的“盟友支持”成空谈。 三年下来，立陶宛国内经济压力山大，失业率升，贸易赤字扩大。2022年七月，欧盟还把中国告上WTO，说中国进口禁令不公，但这事儿拖到现在也没个准信。立陶宛企业主们急眼了，商会到处游说政府服软。转机出现在2024年十月议会选举，右翼保守党下台，中左翼社会民主党上位。新政府还没正式组阁，准总理金塔乌塔斯·帕卢茨卡斯就站出来承认，允许台湾设所谓代表处是重大外交错误，新政府要修复对华关系。总统吉塔纳斯·瑙塞达也表态支持。帕卢茨卡斯2025年四月正式当上总理后，在布鲁塞尔欧盟峰会上直言，想恢复大使级往来，从互派使节起步。中国外交部回应得很清楚，前提是立陶宛回归一个中国原则，遵守建交公报。 可修复没那么容易。2025年上半年，立陶宛境内没中国外交人员，沟通全靠欧盟渠道。六月，帕卢茨卡斯政府通过法案限制中国风电投资，中国商务部立刻反击，禁止立陶宛银行进入中国市场。九月，外长凯斯图蒂斯·马卡斯在议会宣读外交纲领修正案，强调中国在全球安全中的角色，但贸易壁垒没拆。企业倒闭潮没停，运输公司继续破产申请，2024年全国破产企业达1079家，比前一年涨16%。港口虽有起色，2024年集装箱处理超100万TEU，但中国货还是少。帕卢茨卡斯本想推对话，在维尔纽斯外交部开圆桌会，顾问们商量谈判点，可国内麻烦来了。 2025年七月底，帕卢茨卡斯卷入商业丑闻调查，联盟伙伴威胁退出政府。他八月初辞去总理和党魁职务，社会民主党乱成一锅粥。总统瑙塞达确认后，党里推44岁的英加·鲁吉尼恩接棒。九月二十五日，议会批准新政府，鲁吉尼恩宣誓上台，承诺加大国防开支，继续正常化对华关系。但新政府纲领里加了条，说中国是全球安全威胁，这话一出，中方肯定不买账。中国八月商务部直接禁了两家立陶宛银行——Urbo Bankas和Mano Bankas——跟任何人或企业合作，理由是欧盟对中资银行的制裁。欧盟赶紧呼吁中国撤销，但北京没松口。双边关系还卡在代办级，使馆关着门，台湾所谓代表处虽开着，但台湾投资也没如愿落地，立陶宛盼的那些高科技订单迟迟不来。话说回来，这事儿给立陶宛上了一课。
