9月27号，特斯拉全球副总裁陶琳发微博说：首批特斯拉已经在印度正式交车，这些车全是上海超级工厂造的 这短短一句话，藏着特斯拉折腾七年的印度市场闯关史 特斯拉2016年就念着进印度，还收过消费者定金，结果卡在北京都的高关税上——最开始进口税到100%，压根没法做。直到2024年，印度把4万美元以下整车进口税率降到70%（含附加费），特斯拉才在今年7月开了首家体验店。可Model Y国内卖三十多万，到印度直接飙到52万人民币，开售俩月订单才600多台，这次首批交车只敢弄300到500台，就覆盖孟买、德里、班加罗尔、钦奈四个城市 为啥非要从上海工厂运？上海超级工厂2024年交付了91.6万辆车，占特斯拉全球总交付的36.7%，造一辆车的成本比美国工厂低不少，要是从别的地方运，根本扛不住70%的关税。特斯拉现在没打算在印度建厂，行业里说印度本地电池产能才占全球0.3%，找工人培训比中国贵40%，建厂太不划算 印度市场也不好啃。当地有个叫塔塔的汽车品牌，卖的车才7万多人民币，占了62%的市场，老百姓更认本土牌子。再说充电的事儿，印度每235辆车才配一个充电桩，特斯拉在印度就建了8个充电站，全在孟买和德里，车主买了车想充电都得跑老远 为啥特斯拉非要死磕印度市场？ ①中美欧销量下滑，急寻新增长点——中国有比亚迪、蔚来抢份额，美国有福特、通用，欧洲有大众、Stellantis，卖得都一般 ②印度是人口大国，14亿人，潜在市场大，要是能打开就是下一个“中国市场” ③上海工厂能支撑出口，不用额外投钱建厂，先试试水再说 特斯拉这步棋，其实是“借上海工厂的力，赌印度市场的未来”。可问题也不少：印度要求三年投资5亿美实现30%本地化，要是不建厂，关税可能再涨；塔塔车才7万，特斯拉卖52万，相当于普通家庭十年收入，谁会买？充电桩就8个，买了车跟买个“祖宗”似的，得天天找充电的地儿 有网友说“全球特斯拉工厂就上海工厂员工工资待遇最低生产线工作量大，挣到钱回流到美国发展高科技产业，不知道对中国人民是否有利还是互相残杀”。这条评论戳中了很多人对“代工出口”的担忧，但反过来想，上海工厂也带动了国内供应链——宁德时代的电池、拓普集团的零部件，跟着特斯拉出海，赚了外汇也升级了技术 我觉得特斯拉进印度，现在靠上海工厂撑着，但长期得本地化。不然价格高、充电桩少、老百姓不认，肯定卖不动。而上海工厂的价值，不止是造 cars，更是帮中国供应链打进全球市场，这才是更实在的 你觉得特斯拉能在印度打开局面吗？
