巨亏16亿后，福特在华“宫斗”大结局来了，没有赢家
福特，终于不装了。
前几天的一纸公告，宣告了福特在华长达数年的“左右互搏”闹剧正式剧终。
简单说，就是成立一个全新的、由福特中国100%控股的销售公司，把之前“南北福特”（长安福特和江铃福特）两条乱七八糟的销售线，强行拧成一股绳。
新公司的老大，叫陈晓波。
这名字不重要，重要的是他的履历：前长安福特高管。
故事发展到这里，翻译过来大概是这意思：长安福特干掉了手握烈马等王炸产品的福特纵横（江铃福特渠道品牌），稳坐C位。
这已经不是简单的业务调整了，而是一场价值16亿的“清君侧”。
我们先把镜头拉回到两年前。
2023年，福特纵横出世，手里攥着F-150猛禽、烈马、游骑侠等产品，个个都是网红硬通货，自带流量，其定位也极尽高大上：户外越野生活方式引领者。
说白了，就是不跟友商卷“冰箱彩电大沙发”了，要玩逼格，玩圈层，收割高净值人群。
但福特纵横拿着一手王炸，牌却打得稀烂。
烈马作为硬刚坦克300的头号选手，巅峰期月销量1560台，然后就一路俯冲。至于江铃福特科技公司（福特纵横的运营主体），三年累计亏损高达16.22亿，净资产-14.21亿。
与此同时，那个被认为“老登味”十足、靠着几款老车修修补补度日的长安福特，2024年销量居然实现了5.97%的同比增长。
金主爸爸看到这情况，肯定不高兴。
福特CEO吉姆·法利早就放话，说“在中国要搞精简，要专注高回报”。
于是，手术刀挥了下来。福特纵横原有的管理团队，几乎被连锅端。
有意思的是，这套“南北合并”的戏码，福特在2018年就演过一次，只不过因为经销商的强烈抵抗，最后不了了之。
那，为什么时隔数年，“二次进宫”的福特就能成功？
因为大家都快活不下去了。
2018年的时候，市场虽然有压力，但大家碗里都还有饭吃，谁也不愿意把自己的饭碗分给别人，而现在，整个合资阵营都在新能源的冲击下瑟瑟发抖，销量腰斩是常态，经销商的日子更是苦不堪言。
当生存都成了问题，所谓的“门户之见”就成了空话，断臂求生才是正确选择。
这次合并，福特学聪明了，它没有让两家合资公司自己去谈，而是直接在顶层成立销售公司，强行统一标准、统一渠道、统一形象。
以后你在福特的4S店里，能同时看到探险者、锐界、烈马的展车。
值得一提的是，“合并”不是福特独有的情况，丰田也已经开始在部分城市试点，让一家4S店同时卖广汽丰田和一汽丰田的产品。
在那个燃油车独霸天下的黄金时代，多一个合资伙伴，多一条产品线，理论上就能多占一块市场。只是如今新势力已经把合资打得节节败退，再搞“一鸡两吃”的内耗，划不来。
福特这次“合并”，本质上是集中力量办大事，很残酷也很正确，不过能否起到预期的效果，还是个未知数。毕竟，渠道整合的阵痛、产品定位的模糊、品牌形象的统一，每个都是难啃的硬骨头。
但无论如何，福特用亲身经历给所有还在摇摆的合资品牌上了一课：在今天的中国市场，不能再抱有任何幻想，活下去，像牲口一样活下去才是真理。
