特别消息 ！ 统特朗普连夜宣布！ 10月5日，宣布对这次要搞东方大国的船舶和汽车运输船，具体是要收费！美国宣布，从2025年10月14日起。 美国海关10月4日发了收费细则。中资运营的船舶，按每净吨收50美元。中国造的集装箱船，还要按每个卸货集装箱收120美元。两种算法里，哪个钱多用哪个算。 这收费不是固定的，以后每年都会涨。到2028年，中资船舶每净吨要交到140美元。集装箱的收费也会涨，每个要到250美元。只有LNG运输船不用交这笔钱。 有个具体例子能说清影响。中远海运有艘“中远海运银河轮”，净吨大概8万吨。按现在的标准，单次靠港要交400万美元。之前没这收费时，相关港口费用才100万左右，一次多花300万。 美国本土的商家也受影响。爱荷华州有个大豆出口商，每月要运100个集装箱的大豆。现在每个集装箱多交120美元，每月光这笔钱就多花1.2万美元，利润直接降了5%。 这哪是收运费？分明是给全球贸易上了把锈迹斑斑的锁。白宫挥舞关税大棒的样子，像极了拦路收买路钱的山大王。可国际贸易这条高速公路，从来都是双向车道。 看看中远海运那艘巨轮的遭遇。四百万美元的单次停靠费，足以买下中西部农场整年的收成。爱荷华州豆农缩水的利润表，正在无声诉说这场贸易战的荒诞。当芝加哥期货市场的大豆价格开始颤抖，不知道华盛顿的决策者是否听见田野里的叹息。 历史总是惊人地相似。三年前打着“国家安全”旗号的钢铝关税，最终让美国制造业多付出120亿美元成本。这回的航运税剧本，连包装纸都懒得换。唯独液化天然气船享受豁免——德克萨斯州的油气财团，果然永远站在赢家席位上。 航运业这条全球经济大动脉，突然被植入特制血栓。从上海洋山港到洛杉矶长滩港的航线，每年承载着2300万个标准箱。若按新规计算，仅集装箱附加费就将刮走中方企业数十亿美元。这笔钱最终会变成沃尔玛货架上涨价的衬衫，还是亚马逊仓库里滞销的电子产品？ 更精妙的设计藏在费率阶梯里。每年稳定上浮的费率表，像极了高利贷的计息方式。到2028年，中资船企单船年运营成本或将激增千万美元。这套组合拳看似砸向航运业，实则震动了整条太平洋贸易链。 东京证券交易所的航运股已经集体泛绿，法兰克福的贸易商开始重审合同条款。当旧金山港务局官员私下抱怨货量预期下调时，不知道他们是否意识到：贸易保护主义从来都是回旋镖，终将击中投掷者的后背。 那位在中西部种了四十年大豆的老农场主，今年破天荒在播种季陷入犹豫。他的曾祖父经历过1930年《斯姆特-霍利关税法》引发的农业灾难，家族相册里还留着被倾倒入密西西比河的牛奶照片。历史的阴影总是轮回，只不过这次卡车司机会发现，从港口运往芝加哥的亚洲电子产品正在减少。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
