厉害了我的国！美国船舶停靠中国港口，一律按吨收费，4天后实施 10月10日，中

厉害了我的国！美国船舶停靠中国港口，一律按吨收费，4天后实施 10月10日，中国交通运输部突然发文，宣布对美国籍船舶来华，一律按吨收费，4天后正式执行。这消息传出来，直接点燃了中美这场“你来我往”的海运新博弈。 有人说，这事真解气，也有人问，船舶收费怎么就成了国际新闻头条？其实背后的门道，远不止表面那么简单。 事情要从美国今年对中国船舶突然加码说起。美方率先提高了中国籍船只在美国港口的靠港费用，50美元到140美元不等。 这一招打出来，全球贸易圈子一下子炸开了锅。很多国家都开始担心，贸易保护主义如果蔓延开来，供应链风险就真成了“连锁反应”。 中国的应对也很快，没有拖泥带水：你怎么收我就怎么收，价码、机制、细节全部做到一板一眼，绝不手软。 看得出来，中国这次反制很有章法。交通运输部的公告里，细节摆得明明白白：自10月14日起，所有美国籍船舶停靠中国港口，按吨位收费，每吨400元起步，逐年递增，到2028年涨到1120元。 别以为这只是多收点钱，背后其实讲究的是“稳准狠”：一来按吨收，谁大谁多出钱，公平得很；二来设了一个封顶，单船一年最多收5次，既警告美方，也没让国际物流公司一下子崩溃。 说白了，这不光是反制，还给全球航运留了点余地，没人能说中国出手太过分。 按照美元汇率算下来，这收费力度和美国对中国船舶的“新政”基本对等。你涨，我也涨，谁都别想占便宜。 《金融时报》说得直白，这招叫“镜像反制”——你怎么来我就怎么回敬，规则摆在明面上，谁都挑不出刺。其实，中国这几年在应对各种贸易摩擦时，早就练出一套“按规矩办事”的硬功夫。 规则反击，既不乱拳出击，也不是一味隐忍，而是用行动告诉世界，中国绝不会被人牵着鼻子走。 再说美国为啥突然对中国船舶“下手”？根子还在美国自己的造船业。现在美国的商业造船能力，全球份额还不到1%，连自家军舰交付都能拖到天荒地老。 美国这一波加收费用，说白了就是想给本土造船业兜底，顺带把制造业的“空心病”治一治。只不过靠着收费政策就想扭转大盘，难度跟“让牛顿复活”差不多。 实际上，这招背后还藏着更深的算盘。美国并不满足于收费本身，更想在和中国的贸易谈判桌上多拿筹码。这套路和2018年那场贸易大战如出一辙，先用关税、再用收费，逼中国让步。 美国有些智库早就直说了，这些措施本质上是想把全球航运的游戏规则重新攥到自己手里。问题是，全球造船业看数据说话。 中国现在全球占比超过50%，新订单能拿到61.4%。美方这一套“关门收费”，真要撼动中国的供应链地位，恐怕想多了。 当然，全球航运市场可不是“你打我一个耳光我还你一拳”这么简单。短期看，航运公司日子肯定紧巴起来。运价涨了，成本高了，很多商品价格也会跟着上浮。 像亚欧航线，最近不少物流公司都在紧盯中国和美国的政策变化，深怕一次小动作就让全链条成本翻番。 更别说，有些美国企业为了避开中国收费，干脆让船绕道日韩或者东南亚，结果路远了、时间长了，钱也没少花。 但要说长远影响，事情就有点意思了。如果双方你来我往继续加码，可能会让区域化航运联盟变得更紧密。 比如中国和东南亚、非洲的航线合作会更频繁，全球供应链的新格局也许慢慢浮出水面。国际上有媒体就提醒，过度单边主义很容易让WTO的多边规则形同虚设。 中国的立场其实很明白，反制是为了维护公平，不让别人随意动中国的奶酪，但绝不是为了和世界脱钩。中国始终是全球化和自由贸易的坚定支持者，这一点，谁都挑不出毛病。 说到底，这场关于“谁先动手，谁先服软”的大戏，表面是收费，背后拼的是规则与底气。中国这次按吨收费的反制，既是维护自身权益，也是给全球供应链撑腰。 美国如果还想靠着单边压力改变格局，只会让自己在全球市场越来越边缘化。合作共赢才是正道，这话听起来老生常谈，但放在今天的国际贸易里，依然是最有分量的忠告。 参考资料:交通运输部发布公告：对美船舶收取船舶特别港务费 2025-10-10 15:48 中国新闻网