华为乾崑 ADS 4：重新定义“好用的”自动泊车 太平洋汽车在近期的测评指出了一个令人深思的行业现象：如今自动泊车功能的装备率已高达50%，甚至在10万以下的车型中也已成为标配；然而，这些功能的车主实际使用率却不到30%，形成了“车上配有，但手上不用”的普遍局面。 作为一个曾在窄路侧方停车时紧张到手心出汗的司机，我深知这种“有却不用”的背后，其实是“想用却不敢用”——直到我在上个月试驾中体验了搭载华为乾崑 ADS 4的车型。那次我故意找了一个两侧都停着车的狭窄车位，按下自动泊车键后，系统没有那种“犹豫感”，方向盘转动果断，车速控制得比我自己开还要稳，全程没有出现那种令人心慌的“原地思考”或突然刹停。更让我意外的是，它不仅识别了地上的划线和后方不易察觉的低矮台阶，还主动避让了旁边车辆稍微外开的后视镜——这种细腻的感知与决策，让我从“试试看”变成了“真的敢用”。 华为乾崑 ADS 4之所以能带来这种信任感，在于它不只是一套参数漂亮的硬件系统，更是一个真正理解中国路况和司机心理的“老司机”。它的感知系统能精准捕捉到低矮的障碍桶、突然穿行的电动车，甚至是雨天反光下的模糊标线；而在算法层面，它的路径规划与控车风格非常接近一位经验丰富的人类司机，流畅、自然，没有多数自动泊车那种“机械感”和“突兀感”。 当国产汽车在智能化赛道展开高阶竞赛，自动泊车技术已从配置竞赛走向体验竞赛。而华为乾崑 ADS 4正是这一趋势下的代表性成果——它不仅在技术上弥合了驾驶者之间的能力差距，更在心理层面建立起用户对智能系统的信任。无论是新手面对复杂车位时的慌张，还是老司机在一天疲惫后不想再“折腾”的心情，它都提供了一个真正可靠的选择。 面对城市中日益紧张的停车资源，自动泊车已不再是营销噱头，而是实实在在的刚需。而华为乾崑 ADS 4 所实现的，正是让技术从“配置表上的一个勾”变成“每次停车都愿意用的依赖”。它的成熟，不仅是智能驾驶技术落地的重要里程碑，更是驱动整个行业从“有功能”向“好用、愿用”迈进的关键力量。华为乾崑试驾有礼华为乾崑 ADS 4
