恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角

恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角洲是孟加拉国的！     恒河航运的问题，其实还能牵扯到英国殖民时期的操作，好多人以为英国当年在印度搞建设是好心，其实全是为了自己的统治和掠夺。     早在19世纪，英国东印度公司就因为阿格拉饥荒吃了大亏，才想着修运河解决灌溉和运输问题，于是有了恒河运河。     这条运河当时号称世界最长，主河道加支流快五千公里，确实一度成了茶叶、黄麻的运输大动脉，连接了加尔各答港和内陆。     但英国人的算盘从来不是帮印度建航运网络，而是怎么高效榨取资源。     等到铁路一出现，他们立马就变心了，铁路运货更快更可控，能把印度的原料迅速运到港口装船运回英国，还能快速调动军队镇压反抗，航运在他们眼里瞬间成了鸡肋。     更损的是，为了防止印度人利用大河搞联合反抗，英国人故意在恒河沿岸修了好多低矮桥梁，桥底高度就够小破船过，大船想通行根本没门，等于从物理上断了恒河发展大船航运的路。     这还不算完，他们只盯着铁路，完全不管运河和河道的维护，本来就容易淤积的恒河，没人管更是越来越浅，等印度独立的时候，恒河航运基本已经废了一半。     当然恒河自身的条件也确实不给力，这点没法全赖英国。     首先是水量太极端，属于典型的“看天吃饭”。     恒河流域是热带季风气候，一年里80%的雨都下在那四个月的雨季，剩下八个月旱季的时候，水量能跌到雨季的六分之一，好多河段水深连两米都不到，货船进去就得搁浅。     瓦拉纳西那段最典型，枯水期水深才一米八，别说运货的大船，稍微重点的船都不敢走。     有人说长江不也有旱季汛期吗？关键是长江上游有近三十座控制性水库，旱季能补水，汛期能拦洪，全年水量都稳得住，恒河就没这条件。     恒河上游在喜马拉雅山，坡太陡，修水库成本高得吓人，中下游又太平坦，修了水库也发不了电，光蓄水根本收不回成本，所以印度想调水都没辙。     再就是泥沙问题，恒河年输沙量世界第一，比长江还多出两倍，这么多泥沙往河道里堆，河床越来越宽，水深却越来越浅，到处都是浅滩和沙洲，船走在里面跟走迷宫似的，一不小心就卡住。     咱们的黄河以前也有这问题，后来花了几十年治理，输沙量降了一大半，即便这样航运也赶不上长江，更别说印度没这么强的治理能力了。     印度独立后不是没努力过，反而花了不少钱，但全踩在了坑里。     最开始是搞“恒河行动计划”，从八十年代就砸钱，前后花了几十亿美元，又是建污水处理厂，又是清淤，结果钱要么被层层克扣，要么花得不得章法。     莫迪政府后来又追加了几百亿卢比，扬言要彻底治理恒河，结果彭哲普邦的首席部长为了证明水干净，喝了一杯恒河水，当天就胃感染住院了，这事儿当时闹得挺大。     清淤更是白费劲，印度每年都花钱挖泥沙，但恒河的泥沙是从上游源源不断冲下来的，你这边挖着，那边新的泥沙又堆上了。     而且恒河最关键的出海口，也就是那个巨大的三角洲，根本不在印度境内，而是属于孟加拉国。     这就等于你在自家院子里扫地，扫到门口发现门口是邻居家的，你扫得再干净，邻居门口不收拾，风一吹垃圾还得飘回来。     印度想让恒河通大船，必须得经过孟加拉国的水域，但两国关系本来就微妙，还因为水资源闹过不少矛盾。     上世纪七十年代印度修了法拉卡大坝，截走了60%的恒河水，导致孟加拉国旱季缺水，下游通航条件更差，两国为此吵了几十年，直到1996年才签了水量分配条约，但实际执行起来还是问题不断，印度经常给的水量不够约定的标准。     后来虽然有了内河航运协议，允许互相通航，但协调起来特别麻烦，要分摊成本还要分货运量，推进得特别慢。