近日，西丽综合交通枢纽桩基施工全面完工，标志着这一总投资371亿元的超级工程正式

近日，西丽综合交通枢纽桩基施工全面完工，标志着这一总投资371亿元的超级工程正式进入主体结构施工阶段 。作为国内规划规模最大的轨道交通换乘枢纽，其建成后不仅将成为深圳最大高铁站，更将重构大湾区交通格局，加速"一小时生活圈"成型。 现场塔吊林立、机器轰鸣，泥头车有序开展土石方外运，部分工区已启动盖板施工，一派繁忙景象。"项目2023年底开工至今，已完成2526根工程桩施工，合同额累计达6亿元。目前北广场土石方开挖已完成72.15%，正处于地下结构施工的关键期。 该枢纽位于南山区核心地带，占地面积1.36平方千米，总建筑面积约50万平方米，基坑总面积达6万平方米，最大开挖深度近30米。工程面临"功能业态多、施工接口多、结构形式多、空间分层多"的复杂挑战，且地下遍布抗压强度达128兆帕的超硬花岗岩，施工难度极大。为此，建设团队采用先插法液压调垂工艺结合 双测斜仪监控技术，实现钢管柱三维定位误差≤±15毫米、垂直度1/1000的毫米级控制，所有工程桩均达I类桩标准 。 根据施工计划，2025年12月底前将完成大部分地下结构施工，2026年5月实现二层以下主体结构封顶，2027年8月土建工程全部竣工，最终于2028年8月28日正式投用。届时，枢纽将以13台25线的规模，超越深圳北站的11台20线配置，分流其40%的高铁客流压力，预计日均客流量可达75万人次 。 在交通网络布局上，西丽枢纽将构建"4高铁+2城际+4地铁"的多层级换乘体系：赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁四条干线在此汇聚，深惠城际、深莞增城际衔接莞惠等地，13号线、15号线等四条地铁贯穿深圳核心区。值得关注的是，深圳地铁13号线一期北段年内开通时将"越站"通过枢纽站点，待枢纽建成后实现无缝换乘 。 不同于传统交通枢纽，西丽项目还是"站-产-城"融合发展的国家级试点。规划以枢纽为核构建"南站北城、十字轴带"空间，北侧衔接西丽湖科教城与留仙洞总部基地，南侧打造交通功能片区，通过丝带公园与大沙河长廊实现生态立体联动，营造"公园里的枢纽"环境 。其建成后将成为南山科技创新轴的关键节点，强化深圳对大湾区的辐射带动能力，推动东莞、惠州、中山等周边城市实现产业协同与人才流通提速。