绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国。 一家百年老牌发动机巨头，面对中国广阔市场，却铁了心守着自家宝贝技术，死活不松口。结果自家后院起火，全球疫情一闹腾，直接砍掉9000个岗位，公司摇摇欲坠。这里面藏着什么猫腻？ 说的就是英国罗罗公司，这名字在航空圈里可是响当当的存在。1906年查尔斯·罗尔斯和亨利·罗伊斯联手创办这家企业时，恐怕没料到它会成为主宰全球航空发动机市场的巨头之一。 如今总部扎在伦敦的罗罗，手里攥着遄达系列这样的王牌引擎，全球400多家航空公司、160支武装部队都是它的客户，论技术硬实力确实有傲娇的资本。 不过再厉害的巨头也扛不住时代的冲击。2020年那场席卷全球的疫情，给了依赖航空业的罗罗致命一击。国际航班大面积停飞，飞机造得少了，发动机订单自然跟着锐减。 这家公司当年直接把宽体飞机发动机的交付目标从450台砍到250台，上半年就亏了54亿英镑，全年亏损更是高达40亿英镑，百年基业一下晃得厉害。 就在这生死关头，东方市场递来了救命稻草。当时中国正在全力推进C919大型客机项目，对罗罗的核心引擎技术求贤若渴，主动提出共同研发、共享技术的合作方案。 要知道中国航空市场的体量摆在那儿，一旦合作成功，罗罗不仅能拿到真金白银的订单，还能借助中国市场快速回血。这事儿放在任何一家企业面前，几乎都是必选项。 可罗罗的操作让整个行业都看懵了。它愣是把送上门的生机推了回去，铁了心不松口技术的事儿。为了活下去，这家公司只能对自己下狠手。 2020年5月，CEO沃伦·伊斯特宣布全球裁员9000人，占到当时5.2万名员工的17%，其中英国本土就有3000个岗位被砍掉。第一批被裁的1400多人里，既有民用航空部门的管理层，也有工厂里的技术工人，裁员现场的沉重可想而知。 光裁员还不够，罗罗还盯上了自家的核心资产。2022年9月，它把西班牙子公司ITP航空以16亿欧元的价格卖给了贝恩资本牵头的财团，等于把部分发动机制造的家底给卖了。 这波操作看得人费解，放着中国的广阔市场和合作机会不用，非要裁员卖资产，背后藏着的猫腻其实和国际政治脱不了干系。 美国早就盯着这桩潜在的合作，直接给罗罗放了狠话：要是敢和中国共享技术，就把它列入实体清单。这可不是吓唬人，一旦被列入清单，罗罗不仅会失去美国市场，还可能遭到整个西方阵营的联合制裁。 对罗罗来说，它的国防业务占比近三成，不少军用发动机订单都和西方国家绑定，真要是得罪了美国，后果比疫情冲击更严重。 更关键的是，罗罗对英国政府来说意义非凡。它不仅是英国航空工业的支柱，还为所有英国皇家海军潜艇生产核动力装置，这种战略级企业根本由不得自己任性。 英国政府手里握着罗罗的金股，外资持股比例被限制在15%以内，真要涉及核心技术转让，英国政府第一关就过不了。在政治压力面前，罗罗只能放弃中国市场的诱惑。 有意思的是，罗罗虽然死守技术不松手，却没打算彻底放弃中国市场。就在全球大规模裁员的2020年，它反而计划在中国增加50个岗位，主要是动力系统业务的工程师。 原来中国数据中心的爆发式增长，让罗罗的mtu系列发动机找到了新商机，它一边拒绝转让航空发动机技术，一边悄悄布局中国的动力系统市场，算盘打得相当精明。 好在罗罗的底子确实厚实。靠着国防业务的稳定订单和能源系统的贡献，这家公司在2021年实现了扭亏为盈，全年基础营业利润达到4.14亿英镑。 到了2023年上半年，利润直接冲到6.73亿英镑，超过了2022年全年的业绩，还把全年利润指引上调到12亿-14亿英镑。新任CEO涂帆上任后继续推进改革，哪怕2023年再裁2000-2500人，也没再动过转让核心技术的念头。 如今再看罗罗的选择，与其说是它“不向中国低头”，不如说是被国际政治的条条框框捆住了手脚。这家百年企业手里的技术确实是宝贝，但也成了烫手山芋，既要扛住市场波动的冲击，又要应付地缘政治的博弈。 它宁愿裁员卖公司也要守着技术，本质上是在商业利益和政治压力之间做了最无奈的选择。而中国市场的机会虽然暂时错过了，但罗罗的故事也让更多人看清，核心技术从来买不来，只能靠自己一步一步研发突破。
