果真被我猜中了 美国突然宣布 从11月1日起，对进口巴士加征10%的关税。美国卡车巴士关税新政，将“双重标准”演绎得淋漓尽致：对巴士加税施压企业，对卡车豁免搞差别对待，号称保护本土，实则让本土企业成本上涨、消费者为此来埋单 前几天跟洛杉矶做客运的老周通电话，他在那头叹着气算成本。老周开了十年客运公司，车队里一半是进口巴士，刚订的4辆新车本来下个月到港，现在关税一加，每辆得多掏8万多美金。“这钱总不能自己吞了，下个月起城际票价至少涨15%，乘客肯定骂娘”，他的声音里全是无奈。 没人想到，这政策是特朗普10月17号刚签的行政令，嘴上喊着“保国家安全、促产业回流”，实际压根站不住脚。美国商会早说了，进口巴士主要来自墨西哥、加拿大这些盟友，根本不存在所谓的“安全威胁”。更讽刺的是，政策里藏着猫腻——对卡车加征的25%关税，居然附带了“关税抵扣”，车企能把零部件关税成本抵消到2030年，等于变相豁免 。 这差别对待可不是偶然。美国卡车协会的游说力度向来惊人，光是今年上半年就砸了2000多万美元公关费。反观巴士行业，中小企业居多，根本没能力去华盛顿搞游说。通用汽车早放了话，就算有抵扣，今年关税相关成本还得涨50亿美元；福特更惨，已经亏了30亿美元。所谓的“保护本土”，成了看谁嗓门大的游戏。 更荒唐的是，这关税连自家产业链都坑。北美汽车生产早连成片了，墨西哥组装的巴士里，60%的零部件都是美国产的。加征进口关税，等于间接给本土零部件厂商征税。老周给我发了张报关单截图，上面标注着“零部件原产地需逐件申报”，光整理资料就多雇了两个人，清关时间还从7天拖到了20天。 消费者早成了冤大头。凯利蓝皮书刚出的数据，9月美国新车平均成交价首次破了5万美元，创了历史新高。纽约的公交公司已经发公告，明年公交票价要涨20%，理由就是“巴士采购成本激增”。供应链专家早预警了，这种关税折腾到年底，美国消费者买东西要花更多钱，说不定还会缺货 。 最打脸的是法律层面的漏洞。8月联邦巡回上诉法院已经裁定，这种征税依据根本无效，最高法院11月就要再审。加拿大、墨西哥也在申请豁免，北美供应链本来就脆弱，这么一折腾更乱了。特朗普自己也心虚，偷偷给数百种产品放了关税豁免，全是美国本土造不出来的东西 。 这哪是保护本土产业？分明是拿企业和消费者当筹码。嘴上喊着“公平贸易”，实际看行业游说力度下菜碟；号称“降低成本”，结果本土车企亏得底朝天，普通人买单涨价。所谓的“关税大棒”，最后砸的全是美国人自己的脚。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
