10月22日，鲁比奥接受采访时谈及中美港口博弈，他说:“这或是一场没有赢家的博弈，但美国并非靠它施压中国，而是将它视为纠正中美不公平贸易的长期政策，去年中国交付了全球近60%的船舶，新订单中超过3/4都流向了中国船厂，美国必须改变这种状况，振兴美国本土造船业，尤其是汽车运输船和LNG船等高端船型的制造，必须有一个合理的、公平的竞争环境！” 就说汽车运输船吧，前几年全球汽车出口猛增的时候，这类船一度“一船难求”。中国船厂抓住机会，不仅快速扩产，还在设计上做了优化，比如增加甲板层数、提升装卸效率，现在中国造的汽车运输船，单船能装8000多辆汽车，而且交付周期比韩国船厂短3到6个月。 反观美国，本土早就没了成规模的汽车运输船生产线，之前想重启项目，光图纸设计就花了快两年，还得从日韩引进核心设备，成本一下就上去了。 LNG船更是造船业的“皇冠明珠”，技术难度极高，以前全球就韩国三星、现代重工等几家能造。中国船厂从2000年开始攻关，花了十几年时间吃透殷瓦钢焊接技术——这种薄如纸片的钢材，焊接时误差不能超过0.1毫米，中国工程师硬是练出了“毫米级”的手艺。 现在中国造的LNG船，不仅储罐容量达到17.4万立方米，还能用更环保的燃料，运营成本比传统LNG船低15%。 去年中国船厂接了全球45%的LNG船新订单，而美国本土至今还没有能独立建造大型LNG船的船厂，想造只能找欧洲或韩国合作，光合作分成就能让成本增加20%以上。 鲁比奥说要“公平竞争”，可美国自己的政策就没少给中国造船业设坎。前两年美国出台《通胀削减法案》，里面规定用美国船厂造的船舶能享受30%的税收抵免，还限制联邦资金采购外国造的船舶。 这还不够，美国还游说欧洲国家，让他们别跟中国船厂合作，甚至给东南亚国家施压，要求他们优先选择美国或欧洲的船舶。 可市场不傻，去年欧洲一家航运公司本来想跟美国船厂签汽车运输船订单，算下来每艘船要比中国造贵800万美元，交付还得等18个月，最后还是转头跟中国船厂签了合同。 中国造船业的优势还不止在技术和成本上，供应链也稳得很。中国有完整的船舶配套产业，从大型曲轴、螺旋桨到导航系统，国内都能生产，不用看别人脸色。 就拿船舶用的大型柴油机来说，中国潍柴动力造的柴油机，功率能到1.2万马力，可靠性比进口的还高，价格却低25%。 反观美国，船舶配套产业早就断链了，造一艘普通货轮，得从德国进口柴油机、从日本进口导航系统、从中国进口钢构件，光供应链协调就得花好几个月，一旦某个环节出问题，整个项目就得停滞。 鲁比奥想振兴美国本土造船业，可现实摆在那儿。美国造船工人老龄化严重，35岁以下的工人只占15%，而中国船厂35岁以下工人占比超过60%，还每年从职业院校招毕业生。而且美国船厂的生产效率也跟不上，中国船厂造一艘10万吨级的散货船，最快60天就能下水，美国船厂至少要120天，人工成本还比中国高3倍。 去年美国政府给本土造船业拨了50亿美元补贴，结果到现在只建成了3艘中小型货轮，反观中国，用同样的时间建成了28艘大型船舶，其中还包括5艘LNG船。 再说港口博弈这事儿，中国不仅造船厉害，港口运营能力也全球领先。中国有7个港口进入全球十大集装箱港口榜单，上海港更是连续14年稳居全球第一，去年吞吐量突破4700万标准箱。 中国港口还普遍用了自动化设备，比如深圳盐田港的自动化码头，装卸效率比传统码头高50%，出错率却低90%。美国最忙的洛杉矶港，至今还有一半的装卸工作靠人工，去年因为工人罢工，拥堵了快两个月，光滞港费就赔了20亿美元。 鲁比奥说这是“没有赢家的博弈”，可从现在的情况看，美国要是不放下偏见，继续搞保护主义，最后吃亏的还是自己。全球航运公司要的是性价比高、交付快的船舶，中国船厂正好能满足这些需求。 去年美国一家汽车出口企业，因为找不到合适的汽车运输船，不得不把出口量缩减了15%，损失了近10亿美元营收。要是美国真把中国造船业排除在外，未来想扩大汽车、能源出口，只会更难。 中国造船业也没停下脚步，现在已经开始研发更先进的绿色船舶，比如用氢燃料的集装箱船、带太阳能板的散货船，还在推进船舶智能化，比如用5G技术实现远程操控、用AI优化航行路线。 这些技术一旦成熟，中国造船业的优势只会更大。鲁比奥要是真为美国造船业着想，与其喊着“公平竞争”，不如想想怎么提升本土的技术实力和生产效率，毕竟市场从来不会为保护主义买单。
