虽然中美分歧很多，但有一点是一致的，就是出访的专机都是波音747，波音747有四个发动机，安全冗余较高，波音747很好辨认，头上有个明显的鼓包， 选专机可不是挑衣服，得把安全放在第一位，波音747最牛的地方就是装了四个发动机，比普通飞机多俩，要是哪个发动机“罢工”了，剩下的还能撑着飞，就像走路摔了一跤，还能爬起来继续跑。 美国总统的“空军一号”就是拿波音747改的，里面装了防导弹系统、空中加油管，号称“空中白宫”，安全系数拉满；咱中国领导人的专机也选它，改完之后既舒服又安全，通讯、安保全到位。 为啥非选它？说白了就是“稳”，2023年最后一架波音747-8F交付时，波音公司还在机头贴了个“空中女王之父”的纪念贴纸，意思就是：这飞机，安全基因刻在骨子里！ 波音747最好认的地方，就是机头那个“鼓包”，这设计可不是为了好看，1960年代工程师为了多装点货，把驾驶舱抬到了二层，结果意外成了这款飞机的“身份证”。 现在这个鼓包，既是技术革新的证明，也成了中美专机的“共同语言”，虽然两国在别的事儿上老掐架，但选飞机时倒挺有默契。 更逗的是，这个鼓包最初是为了给货机留空间，结果后来成了头等舱的“VIP包厢”，就像中美关系，表面看吵得不可开交，关键时候倒能达成点小共识。 咱中国选波音747当专机，还有个原因，省钱！外交部前礼宾司的人说过，领导人的专机归国航管，平时就是跑商业航班的客机，出访前才临时改装：拆了普通座位，摆上会谈桌，任务结束再改回来继续拉客。 这种“一机两用”的法子，既省了养专机的高价，又保证了任务安全。 美国“空军一号”虽然里面装修得像五星级酒店，但平台还是波音747，说明人家也认准了这款机的可靠性，它的货机版还干过不少大事，比如运NASA的航天飞机，甚至在埃塞俄比亚的救援行动里一次救出1122人，妥妥的“多面手”。 站在2025年回头看，中美专机“撞款”这事儿，其实藏着全球化的逻辑，一方面，波音747技术成熟、安全靠谱，当专机再合适不过；另一方面，两国在选飞机这事儿上“求同存异”，也算给紧张的关系添了点缓冲。 不过，现在科技发达了，双发宽体机慢慢成了主流，四发飞机可能要“退休”了，但波音747的传奇不会结束，它的货机版还在全球跑运输，“空中女王”的称号，以后肯定还会被人提起。 说不定未来的历史书会写：“在那个又合作又较劲的时代，中美两国的专机都在天上飞，它们都叫波音747，一款用四个发动机连接世界的飞机，” 这画面，想想还挺有意思的！
