中方拒绝与荷兰官方就安世事件开展磋商，导致荷兰把控下的安世总部难以保障欧洲车企芯

中方拒绝与荷兰官方就安世事件开展磋商，导致荷兰把控下的安世总部难以保障欧洲车企芯片供应，法国总统直接呼吁欧盟对中国实施“最严厉制裁”。 先理清中方拒绝磋商的关键背景，这事从一开始就不是简单的 “合作分歧”。去年 9 月，荷兰政府突然动用冷战时期的《商品供应法》，强制接管中资控股的安世半导体，理由是 “担心技术泄露”，却始终拿不出实质证据。 要知道，安世半导体是中国闻泰科技 2019 年通过合法收购获得的全资子公司，荷兰此举本质上是单方面破坏市场规则，侵犯中资企业合法权益。中方此前已多次通过外交渠道表明立场：恢复磋商的前提是荷兰撤销非法接管、归还企业控制权，而非在 “荷兰把控” 的前提下谈条件。 商务部发言人在记者会上明确表示，“任何损害中国企业利益的行为，都不可能通过所谓‘磋商’达成妥协”，这种态度背后，是对跨境投资公平性的坚决维护。 荷兰把控下的安世总部，很快就暴露了供应能力的短板。安世是全球车规级芯片的重要供应商，欧洲车企如大众、宝马、雷诺的每辆汽车，平均要用到 5-8 枚安世生产的功率半导体。 但荷兰接管后，强行调整了安世的生产与分销体系，切断了中国东莞工厂（承担 70% 封装测试产能）与欧洲总部的协同，导致芯片良品率从 98% 骤降到 92%，交货周期从 4 周延长到 12 周。 今年一季度，安世对欧洲车企的芯片供应量同比下降 35%，大众位于德国狼堡的工厂不得不暂停部分生产线，宝马也宣布将旗下电动车的交付时间推迟 1-2 个月。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，受此影响，欧洲一季度汽车产量减少了 18 万辆，直接损失超 40 亿欧元，这种供应缺口还在随着时间推移不断扩大。 中方拒绝磋商的深层逻辑，更关乎全球产业链的规则底线。安世事件的核心矛盾在于荷兰的 “单边干预”—— 中资企业通过合法收购获得控股权，多年来合规运营，却突然被东道国政府强制接管，这种做法打破了 “投资自由、产权保护” 的基本市场规则。 中方此前曾提出，若荷兰愿意恢复安世的正常运营，允许中国籍管理层回归，中方可以协调东莞工厂优先保障欧洲供应，但荷兰始终坚持 “总部控制权归荷兰” 的强硬立场，甚至要求中方放弃对安世的财务监管权。 在这种 “损害核心权益” 的前提下，中方拒绝磋商其实是对规则的捍卫 —— 如果默许这种 “单边没收” 行为，未来所有中资企业的海外投资都将失去安全保障，全球产业链的稳定性也会荡然无存。 法国总统呼吁 “最严厉制裁” 的背后，既有行业焦虑，也有政治考量。法国本土车企如雷诺、标致受芯片短缺影响最严重，雷诺位于巴黎郊外的工厂已连续三周实行 “上四休三”，直接影响了近万名工人的收入。 法国总统在欧盟峰会上直言，“中国的拒绝磋商正在摧毁欧洲汽车产业”，呼吁欧盟对中国半导体材料、新能源汽车等领域实施制裁，包括提高进口关税、限制市场准入。 但这一呼吁在欧盟内部引发分歧：德国车企更依赖中国市场，宝马、奔驰的在华销量占比超 30%，担心制裁会引发中方反制；意大利、西班牙等国也顾虑本国光伏、机械行业的对华出口，反对 “一刀切” 的严厉措施。欧盟内部的这种分歧，也让 “最严厉制裁” 的落地可能性大打折扣。 事件还暴露了欧洲芯片产业链的致命短板 —— 过度依赖单一企业与外部供应。欧洲虽然是汽车制造大国，但车规级芯片的本土产能仅占全球 15%，安世一家就占据了欧洲车企功率半导体需求的 28%。 荷兰接管安世后，欧洲既没有备用产能填补缺口，也无法快速找到替代供应商，这种 “把鸡蛋放一个篮子里” 的布局，本就存在巨大风险。中方拒绝磋商只是 “导火索”，真正的问题在于欧洲芯片产业的自主能力不足，以及对中资企业的非理性排斥。 有行业分析师指出，即使欧盟实施制裁，也无法解决芯片短缺的根本问题，反而可能让欧洲车企在全球市场的竞争力进一步下滑 —— 中国是全球最大的新能源汽车市场，失去中国供应链支持，欧洲车企的转型计划将举步维艰。 从中方拒绝磋商到法国呼吁制裁，安世事件的每一步发展都在印证：全球产业链早已你中有我、我中有你，单边对抗没有赢家。荷兰的非法接管破坏了市场规则，中方的拒绝是对权益的维护，而欧洲车企的供应困境，则是产业链失衡的必然结果。 未来，若荷兰仍不放弃 “单边把控” 的立场，欧盟即便实施制裁，也只会加剧自身的供应危机；唯有回归规则框架，尊重企业合法权益，才能让安世事件重回解决正轨，避免全球汽车与芯片产业陷入更大动荡。 信息来源：中国商务部官网（关于安世事件的立场声明及磋商回应）