快报✓ 白俄罗斯出手了！ 11月4日，白俄罗斯立法禁止波兰和立陶宛注册的货运车辆入境，这被视作对两国关闭边境的直接反制 。据卢卡申科10月31日签署的法令，这项限制措施有效期将延续至2027年底。 事件的导火索是立陶宛10月29日关闭与白俄罗斯的边境口岸，立方给出的理由是多起携带“走私烟草”的气象气球从白俄罗斯飞入立陶宛境内。 其实白俄罗斯外交部早在10月27日就已提出抗议，直指立方此举是“公然挑衅” 。 白俄的禁令范围不止于波、立两国货车：所有欧盟注册的货车、牵引车均被禁止在其境内自由通行，仅波兰和立陶宛的挂车与半挂车同步受限。 不过政策留了豁免空间，受限车辆若入境后仅去指定场站装卸换挂、加油且限时返程，可获临时通行许可。即便如此，禁令仍将严重冲击中欧跨境货运，迫使运输路线重新规划。 目前从中国到中东欧的货运主要依赖两条通道：一条经俄罗斯，另一条经白俄罗斯、波兰进入欧盟，其中后者承担了中国发往欧盟班列98%以上的运量 。如今波、立收紧边境，经此路线的中欧班列正面临“无车可运”的窘境。 早在9月，波兰就以“安全”为由关闭波白边境，导致130多列中国出发的中欧班列滞留在白俄罗斯布列斯特，而该通道2024年的货物价值就高达250.7亿欧元，运输中断的损失显而易见 。 这次立陶宛率先封关后，波兰随即推迟开放计划以表支持，显然是两国协同行动 。后续物流企业和商户很快就要尝到运价上涨、额外成本增加的“苦头”了。 我想这场边境争端真是给大家提了个醒，地缘博弈一闹，连中欧班列的主要通道都受影响了。 单一物流路线太不靠谱，说卡就卡，还连累了几百亿欧元的贸易。 不管是物流企业还是商户，都得早点搞多通道备份、做好风险准备，毕竟现在国际局势变数多，供应链扛造才走得远啊。 你们说是吗？欢迎评论区留言讨论！
