越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 2015 年这年，越南终于坐不住了。眼看中国刚签了中老铁路，又拿下印尼雅万高铁订单，周边国家的铁轨越铺越快，自家的慢火车却还在拖经济后腿。 这年越南承接了大批欧美产业转移，外向型经济火得发烫，物流瓶颈却成了卡脖子的硬伤。越南政府一拍桌子：重启南北高铁计划！ 这个号称 “越南版京沪高铁” 的项目确实唬人：总长 1541 公里串起 20 个省市，设计时速 350 公里，还要接入泛亚铁路网，连货运站都规划好了，建成后河内到胡志明只要 5 小时。 更夸张的是预算，直接喊到 670 亿美元 —— 这相当于越南 2015 年 GDP 的三成多。但越南官员想得挺美：“这么大块肥肉，中国、日本、韩国还不得抢破头？” 他们的小算盘打得震天响，学的是 “一桃杀三士” 的老套路：先拉日本抛橄榄枝，说想要新干线技术；转头又跟中国暧昧，打听中老铁路的融资方案；连韩国都没放过，对着李在明喊 “欢迎来竞标”。 按越南的如意算盘，各国得争相压价、送技术、给贷款，自己坐收渔翁之利，最后还能让中日分段承建，搞 “双轨制” 拿捏维护权。 可现实给了他们结结实实一巴掌 —— 跑遍全球的越南官员发现，压根没人真当这是块香饽饽。 最先凉透的是日本合作。2010 年日本就拿出过方案，开口要 558 亿美元，相当于越南当年 GDP 的六成，直接把国会吓退了。2019 年日本更新方案，不仅砍了货运功能，报价还涨了 30 亿，连国会的门都没进去。 到 2024 年，越南总理范明政连着三次求日本给 ODA 援助，甚至派财政部长专程赴日游说，日本那边还是支支吾吾 —— 谁都知道越南拿不出钱，更怕重蹈印度高铁烂尾的覆辙。 中国这边更没接茬。越南嘴上喊着要学中老铁路经验，暗地里却想着 “让中国出钱出技术，自己只当甩手掌柜”。他们既想要中国的低成本建设方案，又怕被 “技术绑定”，偷偷跟日本商量分段承建。 可中国早就把账算明白了：中老铁路建成后货运量突破 7000 万吨，物流成本降了 40%，靠的是全产业链输出和精准融资，不是给人当冤大头的。越南这种 “既要又要” 的态度，中方自然懒得搭理。 最尴尬的是韩国。李在明倒是喊着 “韩国技术卓越” 想来分杯羹，可一查底细就露怯了：韩国高铁只在半岛平缓地形跑过，越南 30% 的路段是喀斯特山区，60% 要跨河架桥，还常发洪水滑坡，韩国连类似工程的经验都没有。越南交通部门私下吐槽：“让他们来修，怕是第一年就得塌桥。” 越南连世界银行都求了，对方直接泼冷水：“先把资金来源说清楚再来谈。” 670 亿美元可不是小数目，越南自己拿不出，又不愿接受中方的融资附加条件，只能指望天上掉馅饼。到 2025 年，他们居然让本土汽车企业长海集团研究高铁技术 —— 一个造卡车的要搞 350 时速高铁，简直是笑话。 这出闹剧背后，全是越南的自我误判。他们以为高铁项目是 “筹码”，却忘了高铁是重资产工程，没人会做亏本买卖。 中老铁路能成，是因为中国给老挝带去了实实在在的利益：跨境货物覆盖 19 国，商品从 10 种扩到 3700 种，这才是合作的根本。越南把各国当傻子，想着空手套白狼，自然没人愿意陪玩。 2024 年越南国会虽然通过了高铁决议，号称 2027 年开工，可直到 2025 年连资金影子都没见到。 那条百年米轨依旧在晃悠，榴莲烂在半路的抱怨还在继续。当初趾高气昂想 “坐收渔利”，如今成了四处求告没人理的尴尬角色，这哪是 “高铁梦”，分明是 “投机梦” 碎了。 说到底，基建不是玩政治游戏的筹码。中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是技术硬实力、资金真支持、风险共承担的诚意。越南要是还抱着 “占便宜” 的心思，这 670 亿的高铁大饼，恐怕只能一直挂在天上晃悠，继续拖着他们的出口经济慢慢 “晃” 下去。
