铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 谁能想到，俄乌冲突打了三年多，最先被彻底改写的竟是全球车市的格局，而最大的赢家藏在咱们看不见的地方——普京这回是真的笑到了最后。 想当年，俄罗斯街头跑的全是些咱们眼熟的牌子，德国的大众、日本的丰田、法国的雷诺，那会儿这些西方巨头把俄罗斯市场牢牢攥在手里，2021年的时候，光西方品牌就占了七成份额，连合资企业加起来更是高达92%。雷诺当年18%的全球销量都靠俄罗斯撑着，可见这市场多肥。 可俄乌冲突一爆发，西方跟着美国搞制裁，这些车企二话不说就撤了，要么关厂要么断供，有的甚至象征性地把工厂卖了就跑路，就像宴席吃到一半，主客突然全走了，留下一桌子没人动的菜。 这一撤可不得了，俄罗斯一下子就出现了巨大的市场空白，本来本土还有个拉达汽车撑场面，每年能卖30万辆，看着挺风光，实则就是个组装厂，80%的零件都得靠进口。 西方一断供，拉达产能当月就跌了90%，逼得俄罗斯政府只能发特许令，让拉达造那些连安全气囊、ABS都没有的“古董车”，这样的车谁敢买？老百姓突然没车可买，市场一下就慌了。 就在这时候，咱们中国车企抓住了机会，这股“可怕力量”可不是来搞事的，是来填坑的。 2021年的时候，中国车在俄罗斯的份额才不到5%，排行榜上根本看不见影子，可西方车企一撤，奇瑞、长城、吉利这些牌子立马顶了上去。 你现在去莫斯科街头看看，满眼都是咱们的车，吉利、哈弗随处可见，连国内卖得挺贵的理想、极氪这些新能源车，都成了当地的新风景。 为啥中国车能这么快站稳脚跟？说白了就是实力够硬。这些车外观内饰不比合资车差，配置还更丰富，价格却便宜不少。 俄罗斯老百姓又不傻，没了西方车可选，中国车自然成了最佳替代，数据最能说明问题，到2025年第一季度，中国品牌的市场份额直接超过了55%，2025年8月更是冲到了60%，前八个月卖了快50万辆，比同期出口总量还多，这说明中国车不只是运过去卖，是真在当地扎下根了。 2024年更夸张，哈弗一年卖了近20万辆，奇瑞、吉利、长安都超过10万辆，连坦克都冲进了销量前十。 可别以为这只是中国车卖得好，背后其实是普京下的一盘大棋，俄罗斯一开始引进中国车是没办法，毕竟本土产能跟不上，但普京心里门儿清，不能一直靠进口。 所以从2023年下半年开始，俄罗斯陆续出台政策，先是大幅提高进口汽车的报废税，到2025年初，这笔税比2023年翻了一倍多，折合人民币得6万，最后全加在车价上，中国车涨了10%到15%。 后来又堵死了“平行出口”的漏洞，之前有人把车运到哈萨克斯坦再转卖俄罗斯避税，现在必须补缴关税，这条道直接废了。 很多人看不懂，觉得俄罗斯这是跟中国过不去，其实这正是普京的高明之处。他就是要逼着中国车企从“卖车”变成“建厂”，推动本地化生产。 你看长城早就有准备，在图拉州的工厂一直在扩大产能，计划把零部件本地化率提到65%以上，奇瑞也在跟当地工厂合作搞散件组装。 这么一来，中国车企能避税降成本，俄罗斯还能赚税收、造就业，本土的汽车供应链也慢慢建起来了，这不比单纯买进口车划算？ 而且普京这招还保护了本土产业，之前中国车进来，对拉达、卡玛兹这些本土品牌冲击太大，卡玛兹2023年销量跌了42%，还裁了15%的人，天天请愿要禁进口车。 现在通过政策调整，拉达也缓过来了，2024年卖了43万多辆，还是销量第一，市场份额27.8%。虽然还是靠中国和其他国家的零件，但至少产能稳住了，比当初造“三无车”强多了。 更关键的是，普京借着这个机会，彻底摆脱了对西方汽车产业的依赖。 以前西方车企说撤就撤，俄罗斯一点办法没有，现在中国车企扎下根，西方想回来可就难了。 现代、起亚当年卖工厂的时候留了回购条款，最近还在注册新商标，明显想回来，但市场早不是以前的样子了，中国车企建了销售网、服务网，还搞本地化生产，西方回来也没优势了。 现在再看，普京是真的笑到了最后，西方车企撤出后，不仅没搞垮俄罗斯车市，反而让俄罗斯有了新的供应链，本土产业也在恢复，还通过税收增加了财政收入，要知道前线花钱的地方多，这笔收入太重要了。 中国车企也没吃亏，在俄罗斯站稳脚跟后，又去开拓阿联酋、墨西哥这些市场，实现了多元化出口。 这整个过程哪有什么“灭中国”的力量，反倒是西方自己作死，把市场拱手让人。 普京抓住机会，既解决了老百姓用车的问题，又壮大了本土工业，还加深了和中国的合作，这步棋走得太漂亮了。 现在俄罗斯车市格局彻底变了，西方说了不算，中国车企有分量，本土品牌在复苏，最大的赢家无疑是普京。
