中國汽車圈有個少見的現象：代工厰不只是替別人拧螺絲，而是幫別人做品牌。
在歐美，日本，代工通常是小批量、高端車，比如奧地利 Magna 給 BMW、Jaguar 造敞篷車；日本富士重工幫 Toyota 做小型車。但品牌還是品牌，Logo不會變。
而在中國，玩法就高級了很多：
資質由傳統車企提供，智能座艙由科技公司提供，工廠由雙方共用，最後掛一個牌子就能叫一個“新品牌”。
華為有「五界」：問界、享界、智界、尊界、尚界，分別由不同的代工廠生產；小米也造車，但實際生產要靠北汽體系。嚴格地説，這不是OEM，這更像「品牌拼裝系統」。
這模式的好處是：速度快、資本愛、市場歡迎。
壞處也很明顯：品牌邊界模糊、技術歸屬不清，車企變供應鏈，科技公司變門面，誰對品質負責反而變得模糊。
有人說，這是中國汽車工業靈活聰明；
也有人說，這是急功近利，logo層出不窮，但未必造得出真正的品牌。
大叔想説：造車門檻低了，車的質量會更好嗎？截至當下，本大叔尚未購買電車，無論誰造的。
社會觀察經濟觀察安大叔碎碎念
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