美国媒体称，中国载人登月计划原本是在2030年前完成。但在第75届国际宇航大会上，国际宇航联合会（IAF）曾公布中国将在2028年进行载人登月，这一消息引发了广泛关注。 不过从中国官方最新的表态来看，压根没被这些外界猜测带节奏，还是稳稳当当强调“锚定2030年前实现登月”这个目标，一点儿不冒进，这种沉得住气的劲儿，其实从登月装备的进展里就能看得明明白白。 仔细扒扒那些关键装备的动态，真能感觉到这种按部就班的扎实。就说最核心的长征十号运载火箭吧，这可是把人送上月球的“大力士”，要是运力不够、可靠性不行，后面的事儿都白搭。现在这火箭已经顺利走完了初样阶段的主要工作，今年更是实打实完成了不少硬指标，二级动力系统的试车、系留点火试验都一次搞定了，等于给火箭的“心脏”做了全面体检，性能过关了才敢往下推进。而且后续还安排了低空飞行和技术验证飞行，每一步都卡着安全标准来，绝不跳过任何一个验证环节。 光有能送的火箭还不够，载人的“座驾”梦舟飞船也得跟上。这飞船可不是普通的近地轨道飞船，得扛住地月往返的复杂环境，还得保障航天员的安全。它同样完成了初样阶段的核心任务，今年的零高度逃逸试验特别关键——万一发射时出问题，这系统能瞬间带着航天员逃生，相当于给生命安全上了道“双保险”。 有意思的是，明年的任务标识征集中都已经包含了梦舟一号的名额，这飞船不光能用于登月，还兼顾近地空间站运营，等于一份投入两份用途，设计上就透着精打细算的务实。接下来它还要过热试验、最大动压逃逸试验这几关，每一项都是冲着极端环境下的可靠性去的。 登月最后一步，还得靠揽月着陆器把航天员送到月面、再带回来，这玩意儿的技术难度可不比火箭小。今年8月在河北怀来的试验特别有标志性，那是我国头一回搞载人航天器地外天体着陆起飞试验，工况多、周期长，硬是圆满拿下了，等于在地球上先模拟了一遍“登月再返回”的全流程。 这着陆器能搭2名航天员，还能装月球车和科学载荷，功能给得很足。现在初样工作收尾，接下来要做集成测试，把所有系统拼起来再整体调试，确保到了月球上不会掉链子。 除了这三大件，配套的装备也没落下。望宇登月服、探索载人月球车这些产品也都完成了初样阶段的工作，不是光盯着核心装备赶进度，而是整个体系一起推进。就连地面的发射场、测控通信、着陆场这些基础设施，也都在加速建着，天上地下的准备工作全铺开了，没有偏科。更有意思的是，这次登月工程还拉上了商业航天的力量，载人月球车、月面遥感卫星这些都通过竞争择优交给了商业机构研制，既调动了更多资源，也能促进技术创新，算是用市场化的办法给工程提速。 工程发言人之前在新闻发布会上就明说过，后续还有不少新技术要验证，产品研制工作量大、质量要求高，进度本来就紧张，要是为了赶2028年的说法贸然加速，反而可能埋下风险。其实中国航天一直是这风格，嫦娥六号从月球背面采样返回那么难的任务，也是一步步验证技术才成功的，载人登月这么大的事，更得稳扎稳打。 外界猜2028年可能是看到装备进展顺利，觉得有提前的空间，但官方心里有数，什么时候该冲、什么时候该稳，拿捏得很准。毕竟登月不是为了抢时间点，而是要一次成功、万无一失。 现在这一步步的试验、一项项的验证，都是在给2030年前的目标打基础，每一步踩实了，到时候才能真正让中国人稳稳当当踏上月球。这种不图虚名、只求实效的节奏，反倒比盲目提速更让人放心。
