很多人心中的完美用车组合，正是“大+小”组合：一辆三排座的大SUV，能带全家远行；再来一辆灵巧的小车，城市通勤、买菜接娃都方便。尤其是后者——小车，好开、好停、省电，用着轻松自在，是一种“日常里的自由感”。 但问题也在这：车是小了，心可能就大不起来了。刻板印象中，车小就意味着头短尾巴短，碰撞时的溃缩空间小。一想到要载着孩子出门，万一出事了谁也没法承受。 安全，成了很多人买小车的最后一道阻碍。 但今天也许是一个里程碑 —— 有一辆小车，不仅证明了自己安全，还拿到了中保研几乎最强的、就连大车也不敢想的碰撞成绩：3个G+、1个G。 G+是什么概念？说这个，还得说它的老大哥蔚来EC6。几年前，EC6在中保研的碰撞测试中，安全三项也是创纪录的“小项全满分”——三个G。 但那时候还没有G+，只能把大项拆成中项，中项拆成小项，一层层去看，才知道它到底有多卷。后来中保研才加了“G+”这一档，像是专门为这些“被G限制了上限”的车准备的。 现在，萤火虫也进了这个段位。而且，比当年更难。规程升级了，副驾也要撞，壁障更重、撞击点更高。对一辆车长只有4003mm的小车来说，几乎是“地狱难度”。而这次，能和它并列的，只有问界M9和乐道L60——都是比它大两圈的车。 实话实说，萤火虫能拿G+，不管是横向比还是纵向比，都更难。横向比，它比问界、乐道更吃亏；纵向比，它比当年的EC6面对更高门槛。 而它不仅三项安全拿到G+，就连大家最容易忽视的“耐撞与维修性”也拿到了G。这项一般能拿个M就算不错了，很多车为了前面几个G+，干脆就不管这项了。但萤火虫四项全做到了，是从工程逻辑上真正“不偏科”。 怎么做到的？也不展开强讲了，我们就一项说一个点举例吧： - 被动安全方面，最难的小偏置碰撞，A柱没有变形，乘员舱结构完整，生存空间还很充足。这是很多大车都会出问题的环节，小车能扛住，说明结构是真的硬。其实也可以看看它的气囊，展开后几乎充满整个座舱，鼓鼓的，像穿了一件大棉袄——这可真舍得用料啊！买车的钱没白花，这下看得一清二楚。 - 主动安全方面，前面看的是“钢筋铁骨”，这里就看“聪不聪明、灵不灵巧”了。像行人AEB、车道保持、DMS，它几乎全是满分，每一项都能准确识别、及时触发、跑通流程。 - 行人保护这一块，可以说是“从顾自己，到顾别人”。它对电瓶车、行人这类目标的识别和刹停都做得很到位。 - 再说维修性，这一项很多车其实是主动放弃的。但萤火虫的前纵梁吸能结构做得很好，撞完之后不至于一修就整车报废。这也意味着：入手成本不高，特别是 BaaS 之后更轻松；持有的维修、保险成本也不高，是真为用户着想的那种车。 最后两个感受： 第一，过去我们说蔚来有安全基因，是因为它有大车的底子；现在，这个基因已经延续到了小车上。安全 = 蔚乐萤的基因。 第二，这一代技术平台是真的强。以前做安全多少是取舍，而现在，它尽可能地做到了“尽要又要”——安全、空间、智能，全都兼顾。【来自懂车帝车友圈】
