我在广州呆了差不多四天，再加上之前的静态拍摄，近乎一两个礼拜都扑在日产N6这台车上。 这几天我最直观的感受，东风日产真的是日系三家里边，转型最快，疗效最到位的合资企业。以往的日系发布会，厂家会请一个日本工程师，在台上说一些晦涩的技术，从特别细的点，阐述他们下了什么功夫。 然而中国车企的发布会，最大的标签是直给，不看过程看体验：我这辆车，能为大家带来怎样的体验和优势，比别家好在哪里？ 那反观昨晚的日产的N6发布会，我印象中，他们像新势力一样，在大篇幅的体验中和竞对中，还插入了很多制作精良的测试片段，又甩出了起码五六次各种证书，光首次测试的项目就有一两个。能明显感受到，日产N7的小爆让他们学会了新能源的打法，并在这条路上越发深化。你当然可以说这些项目有些“花里胡哨”，但也侧面认证了，东风日产想把日产N6的好，更直观更有信服力的展现给大家。包括后排AI云毯沙发，你说这东西能卖多少，指望周边增加收入么？根本不可能，不亏就算好的了，但这周边背后“日产大沙发”标签强化的价值是无法衡量的，日产将和大沙发捆绑的越来越深：提到日产，你就知道座椅是舒服的。日产N6三个版型，全系标配21.1度电池，180km纯电续航，配置差异主要在于有没有AI零压云毯座椅，以及有没有8775的舱驾芯片。所以如果你对那把牛逼到越级的座椅并无感，其实10.99万的入门版就非常合适，而且这是预售价，还没有算权益礼金的减免。 如果，我是说如果，N6上市后，价格能做到9开头，那将对10万元的家用轿车是个蛮大的冲击，颜值高，座舱到位，座椅舒服，电池还大，最关键的，合资品牌在这个市场，依旧还保有品牌效应。 说的再直白一点，日产N6优势，就是“用买国产车的钱，买了辆完爆合资对手的合资车”，日产这次N系列的转型，真是精彩。
