为了安全，机动车新标准 我说的也不对，这不是机动车新标准，而是公安部11月10日公开的标准修订征求意见稿。 全名是《机动车安全技术条件》。也就是说，这个征求意见稿的意味着，若机动车达到了这样的技术条件，或者说标准，就能实现安全。 其实，意见稿名称虽然说是机动车，看过内容，完全就是针对电动车，或者准确的说是新能源汽车。 目前新能源汽车保有量很大了。截止到今年6月底，新能源汽车全国有3689万辆，而今年10月份，出售新能源车171万辆，占当月机动车销量的51%强。 同时，没有实际数据，目前网络上断断续续出现的新能源汽车着火事故很多，尤其是车门无法打开，真的让人愤怒。 尽管国内有专家说，燃油车起火的事故更多，车门打不开的事也不少，但是，网络上曝光的，的的确确以新能源车为多。 因此也才有了公安部门打算出台技术条件，应该是安全技术条件。为了安全，必须符合这些条件。 问题是，已经存在的这些超过3600多万新能源汽车咋办？是要求回收处理呢？还是就地销毁？如此以来，巨大的成本谁来承担？ 还有一个问题，就是此后新能源汽车符合了这些条件，是否就意味着一定安全。或者说，符合了安全标准，就不用追究厂家责任了？ 关键的是，在为了安全的良好愿望下，公安部门制定此类机动车安全技术条件，有没有必要呢？ 满足这些条件，意味着新能源汽车厂家需要增加制造成本，此后，谁来检查或者监督厂家的落实情况呢？ 或许，厂家若不能满足这些技术条件，新能源汽车就不能出厂，就无法获得合格证吧？ 那么，技术创新，或者说新能源汽车有更好的技术能够解决车门把手的打开问题，这要求的机械把手，也得保留吗？ 加速百公里不少于5秒，为啥不是4秒，或者6秒呢？还有，这样的要求与安全有多大关系呢？有必要提出这样的条件吗？ 特别是电池安全风险问题，条件要求电池报警后，5分钟内电池箱外部不能起火爆炸，具备自动切断动力电路的能力。 这样的技术条件，真的有必要吗？五分钟内，依据是什么？是厂家只要满足了这些技术条件，就能安全，就能赢得消费者吗？ 退一步说，这些技术条件没有必要出台。出台的强制性条件，远远比不上市场对厂家的“要求”。 别的不说，近期连续多次某款新能源汽车起火，也有车门打不开现象，网络上视频曝光后，消费者已经用脚投票了。 当存量销售额消化后，新的市场需要，或者订购量，已经明显萎缩了。这样的现实，肯定会督促厂家寻求改进的。 市场的力量，或者说消费者，才是促使商家进行改进，提高技术标准的根本。所谓的消费者主权是也。 论起安全来说，还有谁能比消费者自己更在乎、更重视自己的生命安全呢？除非生命安全的价值排序低。 生命安全的价值排序低的话，那就完全是消费者个人的选择了。比如说，百公里加速哪怕是100秒，一样会发生安全事故。 总而言之，这样的技术条件没有必要出台，毕竟，谁还能比消费者更在乎安全呢？消费者主权的效用，厂家怎敢不重视呢？
