巴铁部长突然“自曝家丑”，620亿中企大项目的问题，藏着大工程的黄金法则 巴基斯坦部长阿赫桑·伊克巴尔这波操作太敢了！直接公开承认没用好中巴经济走廊，治理内耗让项目停滞，这话听着扎心，却藏着大工程落地的关键真相——愿景再美，也得靠“稳稳的执行”托底。 2013年就启动的620亿美元大项目，本是能让巴铁经济起飞的关键，可对比下身边的案例就知道差距在哪儿。中老铁路2016开工2021就通车，雅万高铁从筹建到开通步步扎实，人家赢就赢在“节奏不跑偏”。反观走廊，有的板块明明能打，像萨希瓦尔和卡西姆港的两座电站，按期并网后稳稳供电，这说明不是项目不行，是没把能跑的板块守住韧性。 最可惜的是瓜达尔港，2018年就启用了自由区，结果供电供水跟不上，疏港路也没通，好好的港口成了“孤岛”。要知道新加坡港能成国际枢纽，靠的就是陆侧网络织得密，港口从来不是孤零零的码头，配套跟不上，货船来了也只能干等着。还有喀喇昆仑公路扩建虽有进展，可ML-1铁路改造迟迟没全面开工，关键安排改来改去，就像家里的水管，主干线不稳，水怎么流得顺？ 安全和沟通上的问题更拖后腿。2017年起沿线时不时出治安事件，施工队没法安心干活；这边部长把问题推给前任，那边外方看着表态变来变去，谁还敢放心投钱？再看老挝铁路，从建设到运营说法始终一致，沿线安安稳稳，这就是“确定性”的重要性。就连回款都能影响大局，能源项目的购电协议结算一拉长，现金流跟不上，后续投资自然卡壳，越南电力项目就是靠按时结算，才让合作顺顺当当。 不过也不是全没亮点，拉合尔橙线地铁2020年通车后，客流慢慢涨起来，设备维护也越来越稳，这说明只要按规律来，项目就能盘活。现在最该做的，就是先把供电、供水、安保、通关这四件事列成清单一件件落地，再给ML-1铁路和疏港路定死时间表，别再让“规划”变“画饼”。 其实中方要的从来不是漂亮话，是实打实的节点和成果。这次巴铁敢承认问题，反而是个好起点。大工程就像搭积木，路、港、电这三块核心积木搭稳了，再用发电小时、货物吞吐量这些硬数据说话，中巴经济走廊的潜力早晚会爆发。
