2013年，百度出价6亿美元，想买下高德。马云给高德老板打去电话:“无论别人出多少钱，阿里都多加一倍！”马云对于高德，势在必得！而且马云承诺，高德永不改名，永久保留这个品牌。这为马云加了不少人情分。 这时候的高德，早已不是初出茅庐的小公司，而是深耕导航领域十二年的行业标杆，2001年，创始人成从武在德国看到汽车相关业务的巨大潜力，联合姜德荣成立高德，注册资本高达8000万元，成立之初就手握千万级启动资金，彼时中国车载导航市场尚属空白，高德团队凭着原始的道路丈量方法搜集数据，硬生生在复杂的市场环境中开辟出一条路。 2004年，高德拿下国内首个导航电子地图甲级测绘资质，随后又陆续斩获航空摄影、互联网地图服务两项甲级资质，成为行业内唯一手握“三甲”资质的民营企业，这为其后续发展筑牢了技术根基。 早期的高德专注于车载导航，与宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌达成深度合作，2007年就实现全国31个省市及港澳地区的地图数据全覆盖，与四维图新共同占据九成以上的车载导航市场。 2010年是高德的关键转折点，一方面汽车行业增速放缓，车载导航业务占比从72.5%逐年下滑，另一方面智能手机爆发式增长，移动互联网浪潮席卷而来。高德果断转型，同年7月在美国纳斯达克上市，首日股价上涨8%，随后迅速推出手机端导航产品，2012年更是成为苹果中国市场的地图服务提供商，用户基数快速扩大。 2013年8月，高德大胆宣布手机导航免费，短短一个季度内移动地图用户突破1.71亿，总用户量飙升至3亿，但免费策略也让公司陷入亏损，第三、四季度分别亏损670万美元和2820万美元，这也为后来的收购风波埋下伏笔。 百度的6亿美元出价，恰好踩在高德财务承压的节点上，堪称趁虚而入的精准出击，彼时百度在移动互联网领域急于寻找核心入口，地图作为本地生活服务的关键场景，自然成为必争之地，百度当时虽有自有地图产品，但在数据精度和用户基数上与高德存在差距，若能将高德收入囊中，便能一举补齐短板，掌控移动导航市场的话语权。 面对这看似诱人的报价，高德团队陷入两难：接受则意味着多年心血打造的品牌可能不复存在，拒绝则需面对持续亏损的经营压力。 就在谈判陷入僵局时，马云的电话犹如一剂强心针，“高德永不改名，品牌永久保留”，这句话彻底打消了对方的顾虑，要知道，从最初的车载导航到移动地图，从资质申请到市场开拓，高德这个品牌承载了团队十二年的心血，是创始人成从武和员工们的情感寄托。 2014年2月，阿里正式提出全资收购方案，以每股ADS21美元的价格溢价27%，用10.45亿美元买下高德剩余72%股份，总估值较百度报价高出近一倍。 这场收购的精妙之处，在于马云将财力与格局完美结合，百度只看到了高德的商业价值，却忽略了团队对品牌的情感羁绊；而马云既用真金白银展现诚意，又用品牌保留的承诺赢得人心，既拿下了战略资产，又留住了核心战斗力。 2014年7月，高德正式从纳斯达克退市，成为阿里全资子公司，但“高德”这个品牌始终保持独立运营，创始人成从武继续掌舵，团队稳定性得以延续。 收购后的价值释放，远超外界预期，阿里为高德注入了充足的资金支持，帮助其摆脱亏损困境，同时开放生态资源，将支付宝、淘宝、饿了么等业务与高德地图深度联动，高德不再是单纯的导航工具，而是逐步转型为“出门好生活开放服务平台”，从实时路况、智能规划到打车出行、景区预订，从核酸检测点查询到房产导航，覆盖生活服务的方方面面。 2017年推出的高德打车，快速跻身行业前列；2022年，高德地图月活跃用户达到5.2亿，调用北斗卫星日定位量突破2100亿次，后来更是飙升至3000亿次，导航定位全面实现北斗主导。 在智慧交通、车路协同等领域，高德与阿里云、千寻位置深度合作，成为阿里本地生活战略的核心支柱，也为阿里在移动互联网时代站稳脚跟提供了关键支撑。 反观百度，错失高德后，虽全力发展自有地图产品，但始终在数据精度和用户体验上与高德存在差距，在本地生活服务赛道上也逐渐被阿里拉开距离，而马云当年的果断决策，不仅让阿里收获了一张移动互联网的“入场券”，更打造了一个生态协同的典范——高德借助阿里的资源实现跨越式发展，阿里则通过高德完善了生态闭环，双方实现共赢。 这场收购案，既是商业博弈的经典案例，也是人心洞察的生动教材，马云的成功，不在于单纯的“砸钱”，而在于读懂了创业团队的情感诉求，用尊重与格局撬动了谈判天平。 十二年深耕的高德，遇上布局深远的阿里，既保留了品牌的初心，又获得了发展的助力；而马云的战略眼光，也让阿里在移动互联网的浪潮中牢牢占据了关键赛道。 你觉得马云这波操作最妙的地方在哪？是溢价收购的财力底气，还是保留品牌的格局智慧？评论区聊聊你的看法！
