单独发一条斌哥谈动力电池的运营和维护：我们有换电网络，有几百个模型对每块电池在

单独发一条斌哥谈动力电池的运营和维护： 我们有换电网络，有几百个模型对每块电池在过去 6 个月里电芯、电流、电压、使用工况，300多个模型做随时的检测，一旦我们认为电池的健康度不好，低于设定的阈值，会让用户去换电站里换一下电，把这个电池就隔离出来。隔离出来后拿到实验室验证我们的模型，看这个对不对，现在的准确率已经高于 95%。现在抓回来的电池我们说哪有问题基本就是哪有问题。这个电池回来后我们还给电池供应商，他给我新电池，因为这是有质保要求的。我认为这是一个终极的问题，本身的安全设计肯定要去做好，但是电池是一个电化学体，而且它是暴露在室外的，大部分使用场景是非常恶劣的。我认为谁也不能保证说这个电池 15 年的周期都不出问题，谁敢承诺这个，写到质保条款里面，没有人敢写，说明技术上你想让它做到出厂以后就一直没有问题，这个问题理论上就是比较难的，磕碰了一下会怎么办，刮蹭了一下你没有发现怎么办呢，类似于这样的事情。所以我们觉得换电网络除了用电车加电方便以外，最重要的就是它是一个电池健康与电池安全的运营支撑体系，这一点非常重要。比如说电池来了，自动的 AI 判断一下底盘，扫描一下到底有没有磕碰，你只要去一下，这里一旦有磕碰，我们这个电池一定就会被隔离出，类似于这样的一些事情。我在去年长寿命电池战略发布上讲的比较细了，拿人举例子，先天基因再好，如果后天不体检、不锻炼也不行，我们还有很多的策略去提升电池的健康度。在这件事上为什么大家可以对蔚来的换电路线多一些细节，核心原因就是我的利益和用户的利益是一致的，把电池的寿命变的越来越长，这件事既符合蔚来的利益，也符合用户的利益，所以我们的利益是一致的。如果我说卖完了以后就不管了，或者除非真的到了召唤这个环节再去管，我认为它不完全是一致的。所以我觉得在这一点上大家完全可以去放心，整个蔚来的根本利益和用户的根本利益是一致的，让电池变得健康，变得安全，变得长寿命，这是完全一致的。这个今天不讲太细了，太多了。但是不管怎么样，大家要知道电池是一个电化学体，它需要后天的保养，需要在那么复杂的工况下实时的监测健康，有些隐患不是说等后面出了问题再去，最好是治未病，没有生病的时候你就了解它的健康，这个其实是一些比较简单的道理，没有多么高深、多复杂，就是看你有没有这么去做，我们蔚来就是这么去做的，我们在这个过程中也学习了很多的东西。有一个很不一样的点，我们拉回来的电池就还给电池公司了，他必须给我新电池或者赔我钱，所以在这一点上我们把电池的问题找出来也符合我们的利益，你要赔我 10万块，要不赔，这肯定不行。我不用你赔完我 10 万块，10 万块比如说几十块、上百块有问题，你赔我这 100 块，这个大家都是能对得上话的，否则就没法对话了，你说这个电池召回到底是电池公司的责任，还是汽车公司的责任，这件事打嘴仗都不知道要打多长时间。全国第一个做电池召回的大家不要忘了，大家应该非常了解了，这也就不多说了。总之电池安全、电池长寿命，大家要高度关注，谢谢！