一夜之间，美国竟成了印度的头号仇敌！就在“光辉”战机坠毁的巨大火光还未熄灭时，印

一夜之间，美国竟成了印度的头号仇敌！就在“光辉”战机坠毁的巨大火光还未熄灭时，印度媒体发动了一场针对美国的舆论围剿。从今日印度到经济时报，借口出奇一致：都怪美国引擎给慢了、给坏了。这种把技术无能转化为外交勒索的操作，让全世界都看清了印度工业的流氓底色！   迪拜航展开幕第三天，原本是印度大秀军工肌肉的好机会，结果却成了事故现场。编号LA-5026的“光辉”MK1A战机在表演中突然失控，从水平飞行直接横滚俯冲，飞行员纳曼什·西亚尔中校当场遇难。   事故发生后，现场一片混乱，战机残骸还在冒烟，印度媒体已经把调查结果写好：美国通用电气的F404发动机有问题。   《今日印度》《经济时报》几乎同时开火，说F404不仅交付慢，还质量不过关，可问题是这款发动机早在几十年前就服役于F/A-18战机，全球装机量上千架，故障率常年维持在0.03%以内，算得上是航空界的“老司机”。   更讽刺的是，印度自己曾想搞国产发动机“卡佛里”，结果去年才正式宣布失败，最后又不得不回过头继续买美国货。   这下好了发动机是买来的，战机是自己出的，出了事先不看飞控系统，不查操作失误，而是第一时间对外甩锅，而且这种“买家变检察官”的操作，已经不是第一次。   当年“阿琼”坦克动力不行，怪德国发动机；“维克兰特”航母雷达有问题，骂的是以色列；现在轮到美国了，还是这套路。   把锅甩给美国容易，但甩不掉的是印度军工体系的老毛病，“光辉”战机项目从1983年立项，到2016年列装整整拖了33年，改进次数超过300次，堪称“永远在试飞”的典范。   至今仍靠着进口零件拼装，别看外壳是“印度制造”，但发动机、雷达、弹药全靠外援，连HAL（印度斯坦航空公司）自己都承认，年产量目标是16架，最后只能交8架。   更别提价格了，一架“光辉”战机成本高达8000万美元，比韩国FA-50贵出一大截，性能却打不过，难怪马来西亚转身就选了韩国货，连印度海军都看不上“光辉”的舰载版，陆军也退回了67%的国产弹药，说白了连军方自己都不信这玩意。   而印度军工问题最大的根子，不在技术，而在思路，军方一会儿加指标、一会儿改设计，搞得研发团队疲于应付。   上面还总想着一步登天，比如航母想装电磁弹射器，根本不顾工业基础行不行，结果就是“光辉”改了又改、拖了又拖，到现在还没飞出国门，反倒在迪拜航展上摔了个稀巴烂。   这时候再看那场舆论风暴，多少有点此地无银三百两的味道，当问题出在自己身上，最简单的办法就是指责别人，可这种“外交式甩锅”，只能给国内观众看个热闹，在国际市场上，买家们可不会被几篇社论忽悠。   迪拜航展本来是印度推销“光辉”的关键节点，坠机事故一出，直接断了出口的念想，阿根廷、埃及的订单早就犹豫不决，这下更不敢下手。   更糟的是印度这波操作把潜在客户也给吓住了，谁敢跟一个出了问题就甩锅的国家合作？今天你怪美国，明天是不是就怪我？   这不是第一次“印度制造”陷入信任危机。“光辉”项目背后，是印度军工几十年的积病：研发拖延、管理混乱、产能低效、成本失控。HAL一家独大，民营企业插不上手，整个供应链像是临时拼凑的积木，哪块松了都能掉一地。   问题摆在那儿，解决却从来不靠改革，而是靠宣传，印度政府口号打得响：“自主国防”“科技强军”，听着热血，做起来却还是靠进口。   对此专家早就说了，要真想走上正轨，就得让私营企业进来，把国企垄断打破，可每次真到动刀子的时候，政客就开始犹豫，毕竟喊口号不花钱，真改革会得罪人。   从这次事故看，印度对军工系统的最大误解就是：把“自主”理解成“自己组装”。可没有核心技术，没有系统整合能力，再多零件拼起来也飞不稳吗，甩锅甩得再快，也甩不掉技术短板的现实。   这架“光辉”的坠毁，不仅是一次航空事故，更像是一记响亮的耳光，打在印度自信满满的军工脸上，当一个国家的军工体系出了问题，最需要的是技术反思和制度改革，而不是外交表演和媒体带节奏。   如果印度还想在国际防务市场上赢得尊重，仅靠“印度制造”的标签远远不够。真正的军工实力，是一架飞机从零到一的能力，是在问题面前不甩锅、能扛责的担当，只有面对问题、解决问题，才能让“光辉”真的发光。   甩锅是遮不住短板的，靠别人永远飞不远，全球都在看，印度到底是个技术国家，还是个甩锅国家，答案写在那片燃烧的残骸上，也藏在每一次不敢面对失败的转移视线里。   参考资料： 当“美国优先”撞上“印度优先”，美印结构性裂痕加深 2025-09-29 中国青年网 印度战机坠毁可能因控制系统问题或操作失误 2025-11-22 央视新闻 锅找到了！印度少将：都怪美国，对印度发动机卡脖子 ZAKER 2025-11-24