运-20换装涡扇-20不是简单“换心”，而是宣告中国战略空军从此进入“产能自由+性能满血+家族扩张”的快车道。 官方媒体“突然”公布运-20换装涡扇-20的最新画面，核心信息只有一句话——“鲲鹏”彻底摆脱国外动力，中国战略空运进入“完全体”时代。 1. 产能不再受限 早期运-20A依赖俄制D-30KP-2，不仅推力小（12.5t）、油耗高，还常被卡脖子；换装国产涡扇-20（推力≈15t）后，单台推力提升约20%，四机合计多出一台发动机的推力，却更省油，为大批量生产打开天花板。 2. 66吨载重、220吨最大起飞重量终于“满血”兑现 运-20设计指标是66吨/220吨，但受限于D-30功率不足，一直“吃不饱”；换上WS-20后，官方空降兵训练与航展数据均显示已能满载重装空投，航程也同步增加约10-15%，真正达到与C-17同档的战术运载能力。 3. “一机多型”全面铺开——加油机、预警机、战略侦察机同步受益 涡扇-20油耗低、噪音小、供电足，为运油-20B、空警-3000、新一代电子侦察机提供统一动力平台，降低后勤复杂度，也意味着空军远程加油、预警指挥、电子对抗能力随产能一起“井喷”。 4. 航发“最后一块拼图”到位，中国跻身大涵道比涡扇“四强” 能自行研制并批量装备15吨级大涵道比军发，全球此前只有美（F117/CF6）、俄（PS-90）、英（RB211）。涡扇-20公开列装，标志中国补上“战略运输机+大客机+大型特种机”动力短板，为后续C929、新型战略轰炸机奠定核心机技术。
