地铁化的城际铁路,不能一味追求快,更要因地制宜设计站点。 广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧认为18号线在体育东路设站合理性,只是冼村至广州东双线隧道已经贯通,现在再加站已经没有可能。 但是对于正在开工建设佛穗莞城际却有参考价值。 同样是按地铁申报城际铁路,也是被专家认为站距过大,导致站点偏少,周边覆盖缺失,和现有规划线路交而不换的奇葩现象。 那么接下来佛穗莞城际广州段是否会吸取18号线的经验教训进行优化,为线路增设车站,或者为新线预留更多设站呢?



地铁化的城际铁路,不能一味追求快,更要因地制宜设计站点。 广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧认为18号线在体育东路设站合理性,只是冼村至广州东双线隧道已经贯通,现在再加站已经没有可能。 但是对于正在开工建设佛穗莞城际却有参考价值。 同样是按地铁申报城际铁路,也是被专家认为站距过大,导致站点偏少,周边覆盖缺失,和现有规划线路交而不换的奇葩现象。 那么接下来佛穗莞城际广州段是否会吸取18号线的经验教训进行优化,为线路增设车站,或者为新线预留更多设站呢?



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