电动车新国标让我想到北京人社局王林副处长体验送外卖那事。王副处长点了几杯奶茶，找了一位高姓外卖小哥，让他带带，顺带调研一下外卖行业。结果跑下来一天，可能是因为新手的原因，原本计划要赚100块，结果到了晚上八点多，帐户里只有50块钱不到。后来王副处长和那位外卖小哥聊天。小哥说：你们坐办公室的始终没能理解我们这个行业。我们要的不是一刀切，不能光跑够8小时就强制下线了。那后来就开会讨论，会上有一段对话：外卖员们需要的不是说多少钱，而是类似一个驿站，能让他们心灵停下来歇歇，不是像之前那样漂泊不定。后来就逐渐开始制定给外卖员上社保、买保险之类的。电动车新国标和外卖员这两件事似乎没有任何关联，对吧？可你要细想，一辆电动车的意义是什么？是接送孩子上下学，还是下班骑着去菜市场买菜，又或者是用来代步呢？现在说是为了不让电池起火、超速行驶，不让改装，实行一车一码一电好追责之类的，这种出发点是好的。可如果连带一并取消掉「菜盘子」，扔掉「后座」，一辆电动自行车就只剩下一个座位。我想，制定标准的人但凡自己去体验下买菜、接送孩子等，它都不一定会想着取消掉这俩最重要的东西。当然，你要说没有好处吗？那倒也不是。现在至少不会担心电瓶被偷了。新国标电动车引民生痛点
黄铜大烟斗
避让电池起火也好办，不装电池换成摩托车不就行了，不让骑摩托才选择的电动车，摩托车着火的没电动车多吧。
用户95xxx87 回复 12-07 07:12
还摩托车，铅酸电池的你见过几例新闻着火的，能看见的都是轻便的锂电池吧
ЭЮ 回复 12-07 11:52
小县城跑外卖的大多数摩托车。
小傻瓜
外卖箱放哪里，
随风而逝的记忆 回复 12-06 03:29
有专门的外卖电动车，好像北京等地已经在卖了
重度嗜茶
个人认为与其折腾各种所谓“标准”，不如好好规范人。比如将设计时速低于40km/h的电动车归入“非机动车”，年满12周岁，且身高超过1.5m就可以驾驶。设计时速大于等于40km/h的电动两轮或三轮车归入“机动车”范畴，要考驾照，交保险才能上路（所有都要上牌，无牌车发现直接扣留，15个工作日以内没办理牌照的强制报废）。当然，相应的，考试流程可以简化。比如科目一考试可以线上进行，但是类似于疫情期间的各种面试，或者竞赛答题，需要多个摄像设备，有拍人的，有拍答题设备屏幕的。又或者线上申请，然后到就近的派出所，专门的一个内部电脑上答题。然后就是执法要严格遵循交通法，不能和稀泥。不管机动车非机动车，闯红灯、逆行的，哪怕是在人行横道上发生事故的，都得按照机动车之间发生交通事故的方法划分责任。
老顽童周伯通 回复 12-07 12:56
问题就是人，是最不好管理的
花是不言语的疯子
三码合一，后期看配件价格[抠鼻]
拉卡拉 回复 12-07 10:55
依据历来的尿性，现在卖三十的充电器未来涨到一百不是梦