7万块钱买台车，以前谁能想到也能用上城市记忆领航？这事一传开，网上瞬间沸腾了。不少人跳出来问，这技术是不是只属于那些三四十万的豪华车，或者装在高端新能源车里？结果比亚迪直接把原本只有高配能玩的城市NOA功能，推给了普通家庭，直接改了玩法。 比亚迪这波操作确实猛，2025年初就宣布“天神之眼”智驾系统下放到7.88万的海鸥次低配车型上，硬是把高阶智驾打成了“白菜价”。王传福说得挺直白，中国70%的消费者买的是20万以下的车，以前这帮人根本摸不到智驾的边，现在比亚迪就是要搞“全民智驾”。说白了，这就是用规模优势摊薄成本，让技术不再是豪华车的专属标签。 不过咱们也得冷静瞅瞅，这套7万级车型上的“天神之眼C”和三四十万车型上的顶配方案压根不是一回事。高端版本用激光雷达、双Orin X芯片，能搞定无图城市NOA；而亲民版主要靠摄像头和雷达，先保证高速NOA和智能泊车好用，城区复杂路况的领航功能得等到2025年底OTA升级，实际效果还得观察。余承东那句“凑合能用和好用并安全完全不同”虽然带点醋意，但也点出了现实差异。 比亚迪能这么玩，背后是它恐怖的规模效应和成本控制能力。2024年上半年研发投入202亿，比净利润还高66亿，累计研发投入接近1500亿，这种“技术平权”的理念让它敢在低利润车型上也堆配置。再加上超过400万辆智能车跑在路上收集数据，算法迭代速度像开了挂。和地平线这类国产芯片厂商合作，用征程6M方案把高速NOA的硬件成本压到极致，也是关键一步。 这种“智驾平权”本质上是一场另类的价格战。主管部门对直接降价有“窗口指导”，比亚迪就换个打法，“加配不加价”。结果呢？10万到20万价位段的智驾车型销量预计从2024年的36万辆猛增到2027年的410万辆。华为鸿蒙智行立马感受到压力，赶紧给智界S7推优惠购车方案，余承东一边夸比亚迪普及基础智驾，一边不忘强调“高阶智驾”不能混淆概念。 这场普及运动有个聪明之处，它精准抓住了用户80%的常用场景：高速路领航和智能泊车。先把这些高频痛点解决透，让普通用户低门槛用起来，比一味追求顶尖但昂贵的全场景城市NOA更务实。比亚迪现在把智驾分成DiPilot 100、300、600三档，不同预算对应不同体验，这种梯度策略显然更符合真实的市场需求。 消费者倒是实实在在受益了。麦肯锡的调研发现大家对自动驾驶兴趣升温，但支付意愿在下降，为啥？因为像比亚迪这样的车企直接把智驾功能标配或低价给了。未来两三年，智驾可能真会变得和安全气囊、安全带一样必不可少。 比亚迪掀起的这场“智驾普及”风暴，彻底改变了行业游戏规则。它证明了一点，通过规模化应用和精准的成本控制，曾经高不可攀的智能科技确实能够飞入寻常百姓家。这不仅仅是技术的下放，更是消费公平的一种体现。比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
