深蓝汽车刚刚公布了11月销量数据，33060辆！这已经是连续第三个月站在3万辆以

深蓝汽车刚刚公布了11月销量数据，33060辆！这已经是连续第三个月站在3万辆以上了。但当我仔细看数据时，发现了一个让人担忧的事实：这个数字竟然比去年同期下降了8.2%。更让我惊讶的是，深蓝汽车在9月份竟然把年度销量目标从50万辆大幅下调到了36万辆。这意味着什么？意味着在剩下的最后一个月，他们需要完成近6.7万辆的销量，这简直是个不可能完成的任务。 这个8.2%的同比下降可不是小事，这是深蓝品牌历史上罕见的同比下滑。表面看是连续三个月站稳3万辆大关，底下藏的却是增长动能的减弱。放在整个新能源市场看更明显，零跑汽车11月交付暴涨75%，鸿蒙智行同比增长近90%，深蓝却逆势下滑，这场面确实有点尴尬。 深蓝的问题在于产品矩阵布局有点混乱。G318这种硬派越野车月销才1023辆，明显是定位出了问题，硬要挤进已经有利基玩家的细分市场。最麻烦的是车型之间互相打架，L06、L07和SL03这三款车轴距都是2.9米，价格都挤在12-16万区间，搞得自家兄弟先内耗起来。销售人员自己都说不清这三款车的区别，消费者能不迷糊吗？ 品牌老是降价这个毛病也伤了不少老车主的心。黑猫投诉上一堆“背刺”投诉，有车主提车不到两周官方就降价5000。这种短期促销确实能冲点量，但长远看是在透支品牌信誉。现在潜在用户下单前都会先去搜搜“深蓝降价”，看看车主们的吐槽再决定。 换个角度瞅，深蓝前11个月累计销量还是涨了45.7%的，这个增速其实跑赢了行业平均水平。S05和S07两款车表现不错，S07累计都破了6万辆了。新CEO姜海荣从荣耀过来，明显是想把消费电子那套打法带进汽车行业，就是不知道能不能玩得转。 那个从50万辆调到36万辆的目标，说白了就是对市场误判的补救。前8个月才卖了不到20万辆，发现完不成了赶紧下调。就算调整后的目标，最后两个月月均也要卖5万辆，而深蓝历史上连4万辆都没突破过。邓承浩说要有“大单品思维”，但光靠S05和S07两款车，显然不够撑起整个品牌。 深蓝的困局其实是中国新能源车市“内卷”的缩影。华为乾崑智驾系统确实好，但合作车企越来越多，深蓝的技术差异化反而被稀释了。想要在智能化上突围，又离不开华为这类技术供应商的支持，这个度挺难把握的。 深蓝汽车站在十字路口，需要解决的不仅是销量问题，更是品牌定位和发展路径的选择。是继续靠降价促销维持短期销量，还是沉下心来做产品差异化和用户服务？这对管理层来说是个考验。深蓝汽车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。