车市热门 2015年，宝马在全新一代7系（G12）上推出了手势控制功能，将其定位为人机交互的未来，让驾驶员视线无需离开路面，单手隔空操作车机中一些常用的功能。然而近十年后，这项功能却悄然退场。从今年1月开始，宝马已陆续在更新配置的车型中移除了这一功能。而随着旗舰7系也取消该配置，宝马目前在售的全系车型均已不再提供手势控制。手势控制最初只支持少数几个固定手势，后来虽略有扩充，但功能始终局限在有限的任务上。其中最经典的是“旋转调音量”，伸出手指，在空中缓缓画圈，直到系统识别。顺时针调高，逆时针调低。通常需要转满一圈，且用手腕带动手指比只用手指效果更好。不过现实中，要使用手势控制进行操控对用户而言并不轻松。手势控制要求手必须悬停在功能岛上方大概与中控屏平齐的区域，位置太高、太低、太快都无法识别。即便手势做对，传感器也常因手套、饰品甚至车内挂件而“分神”。这种不确定性，让原本该便捷的操作反而增添了心理负担。尤其是对于驾驶员而言，与其反复尝试会被“误判”的手势，倒还不如回归方向盘滚轮来得高效可靠。多年来，宝马不断升级硬件与软件，但手势控制几乎停滞不前。随着宝马iDrive 系统持续进化，语音助手变得更智能，触摸屏交互更流畅，实体按键与旋钮也依然保留合理的地位。多重可靠、直观的交互方式并存，让手势控制显得越来越边缘。此外，手势不仅使用“反直觉”、记忆起来负担大，其以某种特定、近乎表演的方式在空中挥动手臂，还往往容易让i人原地“社死”。当着一车人的面使用这项功能，的确需要不小的勇气。如今，宝马早已将交互创新的重心，转向了更具实用性与科技感的领域。在新世代车型上，交互不再依赖某个孤立的功能，而是通过全景视域桥、更智能的语音系统、直觉化的触控界面以及精心保留的实体控件，共同构建一个围绕驾驶者的超感智能座舱。在这样的设计方向下，手势控制功能便显得多此一举了。
