去年何小鹏说，他们内部推了五次增程方案，前四次都失败了。直到第五次，他们拉上了华为。这不是简单的采购，而是两家技术巨头蹲在一个实验室里，从头开始“共同研发”一台发电机。结果就是小鹏X9超级增程版上那颗心脏——华为DriveONE高压油冷发电机。行业里都在传，为了这台机器，小鹏和华为的工程师吵了无数架，目标只有一个：做出一个市场上根本不存在的东西。 纯电王者，为何突然“补课”增程？ 这事儿说白了就俩字：生存。小鹏在纯电领域玩得转，但市场风向变了。看看数据就知道，插电混动和增程车的销量蹭蹭往上涨，增速比纯电车猛多了。到2025年，这两种车型在新能源汽车市场中的比重预计将接近50%。理想靠增程实现了盈利，问界也让赛力斯扭亏为盈。小鹏要想扩大销量、提升盈利能力，不能再只守着纯电这一条路，必须开辟“纯电+增程”的双线战场。何小鹏自己也说，目标是让公司在四季度实现盈亏平衡，增程产品就成了支撑销量扩张和盈利的关键。 小鹏这次“补课”增程，眼光挺毒辣。他们没想做个普通的“跟风者”，而是直接瞄准了传统增程技术的痛点：亏电时动力弱、噪音大、油耗高。小鹏X9超级增程对动力系统提出了极高的标准，包括纯电续航长、充电速度快、亏电动力足、综合能耗低、增程噪音低、空间集成高。市面上找不到现成的发电机能够同时满足这些在高压平台、超高集成、极致效率与无感静谧性上的严苛技术要求。这才有了和华为的深度捆绑。 选择华为，是因为华为DriveONE在增程技术领域有长期积累。华为早在2018年就开始重点投入增程方案，2024年业界首发了高压增程解决方案。华为DriveONE在新能源汽车运动域有超过10年的压强投入，其产品累计发货已超350万套。小鹏看中的正是华为这种深厚的技术底子和工程能力。 这次合作能成功，关键就在于“共同研发”模式。这跟直接去买个现成配件完全不是一码事。双方工程师团队一起蹲在实验室，针对空间布局、发电效率、保电能力、NVH静谧性这些难题逐个攻坚。比如为了在不侵占车内空间的前提下把发电机塞进紧凑的前舱，他们把发电机Y向尺寸压缩到了230毫米以内；为了解决增程器噪音振动，他们通过主动停缸技术等技术，花了3个月时间，经过10多轮联合调校，最终让增程器启停振动降低了60%以上，介入噪音控制在0.5分贝以内。这种深度合作逼出来的成果，就是那台功率密度比行业高40%、持续发电功率达75千瓦的DriveONE高压油冷发电机，它支撑了X9超级增程1602公里的综合续航和150公里/小时巡航不亏电的性能。 当然也有人质疑，小鹏是不是在过度依赖华为？甚至有人觉得，小鹏X9超级增程上市初期重点宣传“大电池+大油箱”，后来才与华为联合举办技术分享会，是将华为推至前台为产品背书。这种担忧有一定道理，毕竟核心部件受制于人可能存在长期风险。但换个角度看，在竞争如此激烈的市场环境下，通过强强联手快速补齐短板，抢占市场先机，无疑是一项务实的战略选择。明年小鹏计划推出多款超级增程产品，并以此切入海外市场，这步棋能不能走好，很大程度上就看这次“补课”的成效能持续多久，以及小鹏自身在整合与再创新方面的能力了。 小鹏这次“补课”增程，更像是一场精心策划的突围。它不仅仅是为了推出一款新车，更是试图在竞争激烈的增程赛道中，凭借与华为共同打造的技术差异化，重新确立自己的位置。这背后反映的是整个新能源汽车行业技术路线竞争的加剧，以及车企在提升自身“造血能力”方面的迫切需求。小鹏 小鹏无人汽车 小鹏超级增程 小鹏增程 小鹏增程suv 小鹏f7 何小鹏p7 小鹏增程车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
