1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年12月出生于香港一个普通家庭，父亲靠开出租车维持生活。他从小接触城市建设，对工程产生兴趣。50年代，他赴美留学，在普林斯顿大学学习土木工程，毕业后回港进入建筑公司，从基层做起，负责现场勘测和设计图纸。1963年，他与父亲创办合和建筑公司，起步时承接小型项目，如住宅修缮，通过积累经验逐步扩大。1969年，公司更名为合和实业集团，他担任主席，将业务扩展到地产和基础设施。70年代，在湾仔建造合和中心大楼，高66层，成为香港地标建筑，通过上市募集资金支持更大投资。80年代，他转向内地，参与广州中国大酒店建设，使用建营转模式，运营后移交。这期间，他提出港珠澳大桥构想，1983年与珠海政府讨论，促进区域联通。家庭方面，他娶郭秀萍，生两个儿子两个女儿，长子胡文新后来协助管理。他获英国骑士头衔和香港金紫荆星章，认可其在基建领域的努力。目前89岁，仍任合和实业主席，推动大湾区项目。他的投资注重基础设施改善，如沙角电厂和广深高速，收回成本后移交政府。 胡应湘的投资风格强调实际贡献，不仅追求回报，还通过项目提升区域发展。沙角电厂1987年开工，1994年运营，10年后移交国家。广深高速1987年通车，成为珠三角重要通道，收回投资后捐给政府。这些项目采用BOT模式，即建设运营移交，胡应湘的合和集团提供资金和技术。虎门大桥的提议源于珠江两岸交通瓶颈，南沙和东莞间需绕行或轮渡，影响经济效率。他向广东省政府提交方案，桥长15.76公里，主桥4588米，包括888米悬索和270米连续刚构，双向六车道，时速120公里，总投资30.2亿元。作为中国首座大型悬索桥，缺乏经验，技术挑战包括海底基础和抗风设计。协议中，他承诺收回成本后无偿移交。筹资过程耗时5年，在香港和美国接触银行与投资者，募集8亿美元。1992年10月28日开工，1997年6月9日通车，车流量迅速增长，日收入约400万元，年超10亿元。 珠江两岸的交通不便长期制约发展，车辆绕行增加成本，轮渡受天气影响频繁延误。胡应湘看到机会，主动提出跨海大桥计划，桥体设计考虑狮子洋水域特点，主桥悬索部分需精确计算张力。投资方合和实业主导，与广东省公路公司合作，自筹资金独立核算。桥东起东莞太平立交，西至广州南沙立交，跨越宽阔水面。抗风能力达每秒61米，确保安全。通车后，物流加速，贸易量上升，周边工厂受益。收入高企，但胡应湘坚持承诺，未更改移交计划。BOT模式在项目中应用，运营期收回投资。类似项目如广州中国大酒店，也采用此方式，运营几年后移交。胡应湘的其他投资包括港珠澳大桥推动，该桥2018年通车，实现早期构想。他的职业生涯专注基建，在中国建成多条道路和电厂。 虎门大桥通车标志珠三角基础设施升级，车流量从初期每日数万辆增至高峰期更多，收费收入稳定。胡应湘的承诺在成本回收后兑现，将股份移交国家控股公司。目前由广东省交通集团管理，运营公司广东虎门大桥有限公司，股东包括新粤虎门有限公司持股36%，越秀交通等，部分注册海外如维京群岛和百慕大。外资存在，但国家控股主导。收益用于维护，如定期涂漆和缆索更换。收费期至2029年5月，根据法规延续。期间，推动区域一体化，出口贸易顺畅，居民出行便利。胡应湘继续其他项目投资，如广深高速扩展。他的儿子胡文新接管事务，集团2018年私有化，专注地产和公路。
